Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 6 - Versionsgeschichte

Bikegeissel: /* Vergangene und zukünftige Pioniere */ typos

2019-06-13T10:45:34Z

Vergangene und zukünftige Pioniere: typos

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	===Vergangene und zukünftige Pioniere===		===Vergangene und zukünftige Pioniere===

	Kein ~~ABriss~~ über ~~Sturemy~~-Archer Schaltungen kann vollständig sein ohne die Erwähnung der vielen Persönlichkeiten, die dabei geholfen habe, das Unternehmen aufzubauen und weiter zu entwickeln.		Kein Abriss über Sturmey-Archer Schaltungen kann vollständig sein ohne die Erwähnung der vielen Persönlichkeiten, die dabei geholfen habe, das Unternehmen aufzubauen und weiter zu entwickeln.

Bikegeissel: /* Quelle */ Nicht mehr in Arbeit...

2018-04-05T09:11:53Z

Quelle: Nicht mehr in Arbeit...

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	~~[[Kategorie:In Arbeit]]~~

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Bikegeissel: /* Vergangene und zukünftige Pioniere */ übersetzt

2018-04-05T09:11:36Z

Vergangene und zukünftige Pioniere: übersetzt

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	===Vergangene und zukünftige Pioniere===		===Vergangene und zukünftige Pioniere===

	~~No survey of Sturmey~~-Archer ~~gears can be complete without a mention of the many personalities who have helped build and develop the Company~~.		Kein ABriss über Sturemy-Archer Schaltungen kann vollständig sein ohne die Erwähnung der vielen Persönlichkeiten, die dabei geholfen habe, das Unternehmen aufzubauen und weiter zu entwickeln.

	If Sir Frank Bowden-created a baronet in 1915-was the driving force behind the introduction of sturmey-Archer gears, his son, Sir Harold Bowden, the present chairman of Raleigh Industries Ltd., was no less indefatigable. One example can suffice: in 1905 Harold Bowden matched himself against 20 professional riders in hill-climbing trials promoted by the Touring Club of France for the purpose of testing variable gears and brakes. The trials were held over mountainous country between Grenoble and Chambery. Harold Bowden won through within the time limit and the new 5turmey.Archer hub gear emerged from the judges' technical examination at the conclusion with full marks and the official comment: "Examination of the mechanism of the Sturmey-Archer. three-speed gear has not shown any sign of wear on the teeth." For its performance a silver medal was awarded.

	~~The place in the~~ Sturmey-Archer ~~story of Messrs~~. G. P. ~~Mills, James~~ Archer~~, W~~. ~~Brown and Charles Marshall has already been recorded, but there are other names equally noteworthy~~.		Wiewohl Sir Frank Bowden, der 1915 zum Baronet ernannt wurde, die treibende Kraft hinter der Einführung der Sturmey-Archer Gangschaltungen war, ist auch sein Sohn Sir Harold Brown, der aktuelle Vorsitzende der Raleigh Industries Ltd, nicht weniger unermüdlich. Ein Beispiel soll genügen: 1905 maß sich Harold Brown mit 20 professionellen Fahrern beim Bergzeitfahrer, das vom französischen Touring Club von Frankreich gefördert wurde, um variable Gangschaltungen und Bremsen zu testen. Die Wettbewerbe wurden im bergigen Gelände zwischen Grenoble und Chambery abgehalten. Harold Brown gewann durchgehend innerhalb der Zeitvorgaben und die neue Sturmey-Archer Gangschaltung war nach der technischen Untersuchung durch die Preisrichter mit besten Noten und einer offiziellen Stellungnahme hervor: "Die Untersuchung des Mechanismus der Sturmey-Archer Drei-Gang-Nabe zeigt nicht ein Zeichen von Verschleiß an seinen Zähnen". Für diese Leistung wurde eine Silbermedaille verliehen.

	~~There was Ben Poole, who joined the Company~~ in ~~the early days and was well known as manufacturers' representative for many years until increasing blindness forced him to retire~~. ~~He was succeeded by Mr~~. ~~George Wilson~~, ~~present deputy chairman and managing director of Raleigh Industries Ltd., who joined Sturmey-~~Archer ~~Gears in 1927. In his early career with the Company~~, Mr. ~~Wilson did much to press forward~~ and ~~publicise the development of the present range of Sturmey-Archer gears~~, ~~with particular emphasis on the four-speed gear and Dynohub~~.		Der Platz in der Sturmey-Archer Geschichte der Herren G. P. Mills, James Archer, W. Brown and Charles Marshall wurde bereits aufgezeichnet. Allerdings gibt es noch weitere Namen, die gleichermaßen erwähnenswert sind.

	~~Another outstanding personality~~ in ~~Sturmey-Archer was~~ Mr. W. H. ~~Raven, works manager and later works director of the parent Company~~. ~~Under his technical control and able administration the ranges of gears~~, ~~hubs and Dynohubs were slowly extended~~.		Da war Ben Poole, der in den frühen Jahren des Unternehmens hinzukam und viele Jahre sehr bekannt war als der Repräsentant des Herstellers, bis ihn fortschreitende Blindheit zwang, sich zur Ruhe zu setzen. Ihm folgte Mr. George WIlson, der der heutige stellvertretende Vorsitzende und Geschäftsführer von Raleigh Industries Ltd. ist und 1927 in das Unternehmen eintrat. In seiner frühen Karriere im Unternehmen unternahm Mr. Wilson viel, um die Entwicklung der heutigen Bandbreite der Sturmey-Archer Gangschaltungen mit besonderem Schwerpunkt auf Vier-Gang-Naben und dem Dynohub voranzutreiben und öffentlich bekannt zu machen.

	~~In this he was assisted by Mr. L. C. Clarkson, Raleigh's present ~works director and director of~~ Sturmey-Archer ~~Gears Ltd., who succeeded him, and~~ Mr. ~~Charles Parker, works manager and now a director of Sturmey-Archer GearsLtd~~. Mr. ~~Parker started in the Sturmey-Archer shop in 1902~~, ~~working under James Archer. Eventually he succeeded Mr~~. ~~Archer as foreman of the Sturmey-Archer assembly depart ment~~, ~~later rising to his present position~~.		Eine weitere herausragende Persönlichkeit bei Sturmey-Archer was Mr. W. H. Raven, Vorarbeiter und später Werksleiter der Muttergesellschaft. Unter seiner technischen Kontrolle und fähigen Leitung wurde die Produktpalette an Gangschaltungen, Naben und Dynohubs langsam erweitert.

	~~On the sales side~~, ~~the name of~~ Mr. James ~~Harrisson, director and general sales manager, has~~, ~~since the retirement of the ever popular~~ John T. Chapman~~, dominated the post-war scene~~.		Hierbei wurde er von Mr. L. C. Clarkson, Raleighs derzeitiger Betriebsleiter und Geschäftsführer von Sturmey-Archer Gears Ltd. unterstützt, der ihm nachfolgte. Weiterhin unterstützte ihn Mr. Charles Parker, Vorarbeiter und nun Geschäftsführer von Sturmey-Archer Gears Ltd. Mr. Parker startete im Sturmey-Archer Laden 1902 und arbeitete unter James Archer. Letztendlich folgte er Mr. Archer als Vorarbeiter in der Sturmey-Archer Montageabteilung und stieg später zu seiner heutigen Position auf.

			Auf der Verkäuferseite dominierte der Name von Mr. James Harrison, Direktor und Verkaufsleiter nach dem Rückzug des ewig beliebten John T. Chapman die Nachkriegsszene.

	==Weitere Seiten der Broschüre==		==Weitere Seiten der Broschüre==

Bikegeissel: /* Der Dynohub */ übersetzt

2018-04-05T08:21:01Z

Der Dynohub: übersetzt

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	===Der Dynohub===		===Der Dynohub===

	~~Not satisfied with their achievements in the variable gear hub field,~~ Sturmey-Archer ~~designers turned their attention to lighting~~. ~~The year~~ 1935 ~~saw the invention of the~~ Dynolamp, ~~a tyre-driven dynamo housed~~ in ~~the headlamp~~. ~~It was a~~ 6 ~~volt~~, 4.5 ~~watt unit which gave a powerful light even at walking speed~~. ~~Two years later came the~~ Dynohub, ~~an innovation of outstanding importance, introduced by~~ Mr. Rawlings~~, the original patentee, and subsequently developed by~~ Raleigh ~~technicians~~. ~~It was enclosed~~ in ~~the front hub~~, ~~virtually frictionless~~, ~~dust-proof and unaffected by climatic conditions~~. ~~It was immediately accepted by cyclists and started a widespread demand for cycles with gears and lighting as integral parts of their equipment~~. ~~Weight, however, was important~~. ~~From the original~~ 12~~-volt unit an improved~~ 6~~-volt and lighter~~ Dynohub ~~was introduced~~. ~~Further weight- reducing experiments were carried out culminating~~ in ~~the housing of the~~ Dynohub in ~~the same shell as the three and four~~-~~speed gears~~. ~~A headlamp was produced of minimum size and weight which nevertheless gave a light beam of exceptional quality~~. ~~The latest refinement was the provision of~~ an ~~automatic filter switch unit which gave a~~ Dynohub ~~equipped cycle a light even though the machine was stationary~~.		Nicht zufriedengestellt mit ihren Errungenschaften im Feld der variablen Nabenschaltungen wendeten die Sturmey-Archer Designer ihre Aufmerksamkeit der Beleuchtung zu. Das Jahr 1935 sah die Erfindung der Dynolamp, einer Stirnlampe, in deren Gehäuse sich der reifengetriebenen Dynamo befand. Diese Einheit erzeugte 6 Volt und 4,5 Watt, die in kraftvolles Licht schon bei Schrittgeschwindigkeit erzeugte. Zwei Jahre später kam der Dynohub - eine Erfindung von herausragender Bedeutung -, die durch den ursprünglichen Patentinhaber Mr. Rawlings eingeführt und durch Raleigh Techniker weiterentwickelt wurden. Er war in der Vorderradnabe gekapselt, nahezu reibungsfrei, staubgeschützt und unbeeinflusst von klimatischen Bedingungen. Er wurde sofort von den Fahrradfahrer akzeptiert und startete ein weitverbreitetes Bedürfnis nach Fahrrädern mit Gangschaltungen und Lichtanlagen als integrale Bestandteile des Fahrrads. Jedoch war Gewicht sehr wichtig. Aus der ursprünglichen 12 VoltEinheit wurde ein 6 Volt und leichterer Dynohub abgeleitet. Weitere gewichtsreduzierende Experimente wurden durchgeführt und gipfelten in einem Dynohub, der in eine Drei- oder Vier-Gang-Nabe integriert war. Eine Stirnlampe mit minimaler Größe und minimalem Gewicht wurde produziert, die trotzdem einen Lichtstrahl von außergewöhnlicher Qualität erzeugte. Die letzte Verfeinerung war die zur Verfügung Stellung eines automatischen Filterschalters, das an einem mit Dynohub ausgerüsteten Fahrrad auch bei stehender Maschine für Licht sorgen konnte.

	===Vergangene und zukünftige Pioniere===		===Vergangene und zukünftige Pioniere===

Bikegeissel: /* Vier Gänge */ übersetzt

2018-04-05T07:36:34Z

Vier Gänge: übersetzt

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	===Vier Gänge===		===Vier Gänge===

	~~The Company might well have been content to rest on their laurels but their designers were already at work developing the principle used~~ in ~~the~~ "AR" ~~hub to produce a range of four~~-~~speed gear hubs, the first of which, the~~ "AF"~~, was put on the market in~~ 1938~~, to be followed at a later date by the~~ "FM", "FC" ~~and a fixed gear three~~-~~speed known as the~~ "ASC". ~~This remarkable technical achievement~~, ~~acclaimed by cyclists throughout the world~~, ~~was more formally recognised by the award to~~ Sturmey-Archer ~~of the Cyclists Touring Club 1939 Plaque~~ "~~for the four~~-~~speed hub as being the greatest improvement in cycle design or equipment during the year~~".		Das Unternehmen hätte sich durchaus zufrieden geben können und sich auf seinen Lorbeeren ausruhen können. Jedoch waren die Designer bereits mit der Entwicklung eines Prinzips beschäftigt, das in der "AR" Nabe benutzt wurde, um eine Produktlinie mit vier Gängen zu produzieren. Die erste dieser Serie - die "AF"-Nabe - kam 1938 auf den Markt und später folgten die "FM", "FC" und eine Drei-Gang-Fixed-Gear-Nabe, die als "ASC" bekannt werden sollte. Diese bemerkenswerte technische Entwicklung, die durch Fahrradfahrer in der ganzen Welt anerkannt wurde, wurde formell mit der Verleihung der Cyclist Touring Club Plakette von 1939 an Sturmey-Archer "für die Vier-Gang-Nabe als die großartigste Verbesserung im Fahrraddesign oder einer Ausstattung des Jahres" gewürdigt.

	===Der Dynohub===		===Der Dynohub===

Bikegeissel: /* Einheiten mit enger Übersetzungsbandbreite */ übersetzt

2018-04-05T07:26:30Z

Einheiten mit enger Übersetzungsbandbreite: übersetzt

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	===Einheiten mit enger Übersetzungsbandbreite===		===Einheiten mit enger Übersetzungsbandbreite===

	~~But the paramount need was still for a close ratio three~~- ~~speed unit~~. ~~Its development was due to~~ Mr. W. Brown, ~~a Scotsman, who took charge of the~~ Sturmey-Archer ~~develop ment and design department in 1935~~. Mr. Brown, ~~whose inventive genius was later to be directed to the~~ Dynohub, ~~produced in~~ 1936 ~~one of the most revolutionary of the~~ Sturmey-Archer ~~gears~~-~~the~~ "AR" ~~hub, which was almost the complete answer to the racing man's requirements~~.		Es blieb aber das vorrangige Bedürfnis nach einer Drei-Gang-Einheit mit sehr enger Übersetzungsbandbreite. Deren Entwicklung lag in den Händen von Mr. W. Brown, der 1935 die Leitung der Sturmey-Archer Entwicklungs- und Designabteilung übernahm. Mr. Brown, dessen erfindungsreiches Genie später auf den Dynohub gelenkt wurde, liess 1936 eine der revolutionärsten Sturmey-Archer Schaltungen - die "AR" Nabe - produzieren. Diese war war die fast vollständige Antwort auf die Bedürfnisse der Rennfahrer.

	~~The~~ "AR" ~~hub was built on an entirely new principle~~, ~~- giving ratios of only a few inches on either side of the normal gear-a variation equal to that given by adding or subtracting one tooth from the sprocket~~.		Die "AR" Nabe war nach einem vollständig neuen Prinzip aufgebaut, die Übersetzungssprünge ermöglichte die nur wenige Zoll auseinanderlagen. Diese Abstufungen waren so eng wie die Addition oder Subtraktion von jeweils nur einem Zahn des Ritzels.

	~~Another innovation of this period was the joint patenting by~~ Brown ~~and~~ Marshall ~~of the first trigger control, and the development of a three~~-~~speed hub fitted with a cable control internal expanding brake~~. ~~Later, single geared and front hubs were also produced for internal expanding brakes~~.		Eine weitere Innovation dieser Periode war das gemeinsame Patent des ersten Schalthebels von Brown und Marshall und der Entwicklung einer Drei-Gang-Nabe mit zuggesteuerter Innenbackenbremse. Später wurden auch Eingangnaben und Vorderradnaben mit Innenbackenbremsen produziert.

	===Vier Gänge===		===Vier Gänge===

Bikegeissel: /* Die Rennfahrer-Brüderschaft */ Übersetzt

2018-04-05T07:10:24Z

Die Rennfahrer-Brüderschaft: Übersetzt

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	==1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 6==		==1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 6==
	[[Datei:Racers.png\|right\|Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt]]		[[Datei:Racers.png\|right\|Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt]]
	===Die ~~Rennfahrer~~-~~Brüderschaft~~===		===Die Straßenrennfahrer-Gemeinschat===

			Bis dahin hatte sich Sturmey-Archer darauf hauptsächlich konzentriert dem durchschnittlichen Fahrradfahrer, der hocherfreut darüber war, dass er nun jeglichen Hügel mit Leichtigkeit erklimmen konnte, neuen Antrieb zu geben. Diese waren nicht geneigt, sich übertrieben pingelig mit der Präzision der angebotenen Gänge auseinanderzusetzen. Aber die Fahrradenthusiasten waren eine andere Geschichte. Diese dachten in Begriffen wie eine anderer Übersetzung für jeden Hügel und Windvariationen - das war die Straßenrennfahrer-Gemeinschaft.

	~~So far Sturmey-Archer had concentrated primarily on giving a new zest for cycling to the average cyclist who~~, ~~delighted with being able to take most hills with ease~~, was not inclined to be excessively fussy about the precise size of gears offered. But the cycling enthusiasts were a different story. They thought in terms of a different gear for almost every hill and wind variation-~~particularly the road racing fraternity.~~		In den 1930er Jahren beschwerten sich diese, die sich natürlicherweise vergleichsweise flache Strecken für ihre Zeitfahrwettbewerbe gesucht hatten, dass die Abstufungen der Sturmey-Archer Gangschaltungen zu breit waren. Um deren Anforderungen gerecht zu werden, machte Mr. Charles Marshall, der bei Raleigh arbeitete und einer der engagiertesten Amateurfahrer des Landes war, experimentelle Modifikationen an einer "K" Nabe und setzte sie erfolgreich in Wettbewerben ein. Nach weiteren Experimenten mit dieser Produktlinie durch Techniker des Unternehmens, wurden 1932 zwei neue Naben mit deutlich engeren Übersetzungsbandbreiten eingeführt.Im Vergleich zur ursprünglichen "K" Nabe mit den Übersetzungssprüngen 33 <sup>1</sup>/<sub>3</sub>% nach oben und 25% nach unten waren diese beiden Naben ein Schritt in die richtige Richtung und boten Übersetzungssprünge von 12,5% aufwärts und 11,1% abwärts sowie 16,6% aufwärts und 14,3% abwärts an. Sie erfüllten jedoch nicht vollständig die Anforderungen der Rennfahrer. Die Designer jedoch glaubten sich am Ende der Möglichkeiten einer einstufigen epizyklischen Antriebseinheit. Daher experimentiert sie eine Zeit lang mit den Möglichkeiten einer Zwei-Gang-Schaltung mit engeren Übersetzungssprüngen für Straßenrennen.

	~~By 1930 the latter, who naturally sought comparatively flat roads for their time trials, were complaining that Sturmey~~ Archer ~~gear ratios were too wide~~. ~~To meet their demands~~, Mr. Charles ~~Marsball~~, ~~a member of~~ Raleigh, ~~and one of the foremost amateur riders in the country, made experimental modifications to the~~ "K" ~~hub, and used them successfully~~ in ~~competition rides~~. ~~After further experiments along these lines by the Company's technicians~~, ~~two new hubs with much closer ratios were introduced in~~ 1932. ~~Compared with the original~~ "K" ~~model with its ratio of~~ 33 1/3 ~~per cent. above and~~ 25 ~~per cent. below, these gears were a step~~ in ~~the right direction providing ratios of only~~ 12.5 ~~per cent. above and ll.l per cent. below and l6.~~6 ~~per cent~~. ~~above and l4~~.~~3 per cent~~. ~~below respectively~~-but they did not meet the racing man's full requirements. The designers, however, felt that they had exhausted the possibility of the single stage epicyclic gear train and for a time they experimented with'the possibility of the two-~~speed gear for providing closer ratios for road racing~~.

	===Einheiten mit enger Übersetzungsbandbreite===		===Einheiten mit enger Übersetzungsbandbreite===

Bikegeissel: /* 1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 4 */ Seite 6 :)

2018-04-04T12:42:56Z

1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 4: Seite 6 :)

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2018, 12:42 Uhr
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	Übersetzung aus der Werbebroschüre [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] von 1952:		Übersetzung aus der Werbebroschüre [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] von 1952:
	==1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 4==		==1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 6==
	[[Datei:Racers.png\|right\|Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt]]		[[Datei:Racers.png\|right\|Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt]]
	===Die Rennfahrer-Brüderschaft===		===Die Rennfahrer-Brüderschaft===
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	On the sales side, the name of Mr. James Harrisson, director and general sales manager, has, since the retirement of the ever popular John T. Chapman, dominated the post-war scene.		On the sales side, the name of Mr. James Harrisson, director and general sales manager, has, since the retirement of the ever popular John T. Chapman, dominated the post-war scene.


	==Weitere Seiten der Broschüre==		==Weitere Seiten der Broschüre==

Bikegeissel: Erstellt

2018-03-28T06:32:04Z

Erstellt

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Übersetzung aus der Werbebroschüre [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] von 1952:
==1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 4==
[[Datei:Racers.png|right|Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt]]
===Die Rennfahrer-Brüderschaft===

So far Sturmey-Archer had concentrated primarily on giving a new zest for cycling to the average cyclist who, delighted with being able to take most hills with ease, was not inclined to be excessively fussy about the precise size of gears offered. But the cycling enthusiasts were a different story. They thought in terms of a different gear for almost every hill and wind variation-particularly the road racing fraternity.

By 1930 the latter, who naturally sought comparatively flat roads for their time trials, were complaining that Sturmey Archer gear ratios were too wide. To meet their demands, Mr. Charles Marsball, a member of Raleigh, and one of the foremost amateur riders in the country, made experimental modifications to the "K" hub, and used them successfully in competition rides. After further experiments along these lines by the Company's technicians, two new hubs with much closer ratios were introduced in 1932. Compared with the original "K" model with its ratio of 33 1/3 per cent. above and 25 per cent. below, these gears were a step in the right direction providing ratios of only 12.5 per cent. above and ll.l per cent. below and l6.6 per cent. above and l4.3 per cent. below respectively-but they did not meet the racing man's full requirements. The designers, however, felt that they had exhausted the possibility of the single stage epicyclic gear train and for a time they experimented with'the possibility of the two-speed gear for providing closer ratios for road racing.

===Einheiten mit enger Übersetzungsbandbreite===

But the paramount need was still for a close ratio three- speed unit. Its development was due to Mr. W. Brown, a Scotsman, who took charge of the Sturmey-Archer develop ment and design department in 1935. Mr. Brown, whose inventive genius was later to be directed to the Dynohub, produced in 1936 one of the most revolutionary of the Sturmey-Archer gears-the "AR" hub, which was almost the complete answer to the racing man's requirements.

The "AR" hub was built on an entirely new principle, - giving ratios of only a few inches on either side of the normal gear-a variation equal to that given by adding or subtracting one tooth from the sprocket.

Another innovation of this period was the joint patenting by Brown and Marshall of the first trigger control, and the development of a three-speed hub fitted with a cable control internal expanding brake. Later, single geared and front hubs were also produced for internal expanding brakes.

===Vier Gänge===

The Company might well have been content to rest on their laurels but their designers were already at work developing the principle used in the "AR" hub to produce a range of four-speed gear hubs, the first of which, the "AF", was put on the market in 1938, to be followed at a later date by the "FM", "FC" and a fixed gear three-speed known as the "ASC". This remarkable technical achievement, acclaimed by cyclists throughout the world, was more formally recognised by the award to Sturmey-Archer of the Cyclists Touring Club 1939 Plaque "for the four-speed hub as being the greatest improvement in cycle design or equipment during the year".

===Der Dynohub===

Not satisfied with their achievements in the variable gear hub field, Sturmey-Archer designers turned their attention to lighting. The year 1935 saw the invention of the Dynolamp, a tyre-driven dynamo housed in the headlamp. It was a 6 volt, 4.5 watt unit which gave a powerful light even at walking speed. Two years later came the Dynohub, an innovation of outstanding importance, introduced by Mr. Rawlings, the original patentee, and subsequently developed by Raleigh technicians. It was enclosed in the front hub, virtually frictionless, dust-proof and unaffected by climatic conditions. It was immediately accepted by cyclists and started a widespread demand for cycles with gears and lighting as integral parts of their equipment. Weight, however, was important. From the original 12-volt unit an improved 6-volt and lighter Dynohub was introduced. Further weight- reducing experiments were carried out culminating in the housing of the Dynohub in the same shell as the three and four-speed gears. A headlamp was produced of minimum size and weight which nevertheless gave a light beam of exceptional quality. The latest refinement was the provision of an automatic filter switch unit which gave a Dynohub equipped cycle a light even though the machine was stationary.

===Vergangene und zukünftige Pioniere===

No survey of Sturmey-Archer gears can be complete without a mention of the many personalities who have helped build and develop the Company.

If Sir Frank Bowden-created a baronet in 1915-was the driving force behind the introduction of sturmey-Archer gears, his son, Sir Harold Bowden, the present chairman of Raleigh Industries Ltd., was no less indefatigable. One example can suffice: in 1905 Harold Bowden matched himself against 20 professional riders in hill-climbing trials promoted by the Touring Club of France for the purpose of testing variable gears and brakes. The trials were held over mountainous country between Grenoble and Chambery. Harold Bowden won through within the time limit and the new 5turmey.Archer hub gear emerged from the judges' technical examination at the conclusion with full marks and the official comment: "Examination of the mechanism of the Sturmey-Archer. three-speed gear has not shown any sign of wear on the teeth." For its performance a silver medal was awarded.

The place in the Sturmey-Archer story of Messrs. G. P. Mills, James Archer, W. Brown and Charles Marshall has already been recorded, but there are other names equally noteworthy.

There was Ben Poole, who joined the Company in the early days and was well known as manufacturers' representative for many years until increasing blindness forced him to retire. He was succeeded by Mr. George Wilson, present deputy chairman and managing director of Raleigh Industries Ltd., who joined Sturmey-Archer Gears in 1927. In his early career with the Company, Mr. Wilson did much to press forward and publicise the development of the present range of Sturmey-Archer gears, with particular emphasis on the four-speed gear and Dynohub.

Another outstanding personality in Sturmey-Archer was Mr. W. H. Raven, works manager and later works director of the parent Company. Under his technical control and able administration the ranges of gears, hubs and Dynohubs were slowly extended.

In this he was assisted by Mr. L. C. Clarkson, Raleigh's present ~works director and director of Sturmey-Archer Gears Ltd., who succeeded him, and Mr. Charles Parker, works manager and now a director of Sturmey-Archer GearsLtd. Mr. Parker started in the Sturmey-Archer shop in 1902, working under James Archer. Eventually he succeeded Mr. Archer as foreman of the Sturmey-Archer assembly depart ment, later rising to his present position.

On the sales side, the name of Mr. James Harrisson, director and general sales manager, has, since the retirement of the ever popular John T. Chapman, dominated the post-war scene.

==Weitere Seiten der Broschüre==
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer|Seite 1]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 2|Seite 2]]
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*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 9|Seite 9]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 10|Seite 10]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Rückseite|Rückseite]]

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==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/sa50/page6.html Sturmey-Archer-50 Years of Leadership - page 6] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].
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