Revisionistische Theorie der Größenbestimmung von Fahrrädern - Versionsgeschichte

Bikegeissel: /* Quelle */ Wissensstand 2008 ergänzt

2019-11-19T11:46:41Z

Quelle: Wissensstand 2008 ergänzt

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	Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/frame-sizing.html Revisionist Theory of Bicycle Sizing] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].		Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/frame-sizing.html Revisionist Theory of Bicycle Sizing] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

	[[Kategorie:Rahmen\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Rahmen\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie}}
	[[Kategorie:Sheldon Brown\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Sheldon Brown\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie}}
	[[Kategorie:Artikel des Monats\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		[[Kategorie:Artikel des Monats\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]
			[[Kategorie:2008]]
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Bikegeissel: /* Sitzrohrwinkel */Typo

2016-10-09T18:09:00Z

Sitzrohrwinkel: Typo

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	Wenn man zwei Rahmen nur über die Oberrohrlänge vergleichen will, ist das nur sinnvoll, wenn man die Sitzrohrwinkel mit einbezieht. Generell bedeutet jedes Grad unterschied ungefähr einen Zentimeter Oberrohrlänge. So würde zum Beispiel in Rahmen mit einem Sitzrohrwinkel von 72° und Oberrohrlänge 58 cm die gleiche Fahrerposition erzeugen wie ein Rahmen mit 73° und 57 cm Oberrohrlänge. Vorausgesetzt natürlich, dass der Sattel beim ersten Rahmen 1cm weiter nach vorne montiert wird.		Wenn man zwei Rahmen nur über die Oberrohrlänge vergleichen will, ist das nur sinnvoll, wenn man die Sitzrohrwinkel mit einbezieht. Generell bedeutet jedes Grad unterschied ungefähr einen Zentimeter Oberrohrlänge. So würde zum Beispiel in Rahmen mit einem Sitzrohrwinkel von 72° und Oberrohrlänge 58 cm die gleiche Fahrerposition erzeugen wie ein Rahmen mit 73° und 57 cm Oberrohrlänge. Vorausgesetzt natürlich, dass der Sattel beim ersten Rahmen 1cm weiter nach vorne montiert wird.

	Der Winkel des Sitzrohrs ist sehr wichtig. Jedoch gibt es bei den einzelnen Fahrradarten im Gegensatz zu den Oberrohrlängen nicht allzuviele Varianten an Winkeln. Daher wird der Winkel eine ~~her~~ untergeordnete Rolle bei einer Kaufentscheidung spielen.		Der Winkel des Sitzrohrs ist sehr wichtig. Jedoch gibt es bei den einzelnen Fahrradarten im Gegensatz zu den Oberrohrlängen nicht allzuviele Varianten an Winkeln. Daher wird der Winkel eine eher untergeordnete Rolle bei einer Kaufentscheidung spielen.

	Das Vor- und Zurückschieben des Sattels erlaubt eine Feineinstellung der Sattelposition, falls der Winkel nicht passend ist. Es gibt sogar noch bestimmte Sattelstützen, die einen noch größeren Einstellbereich erlauben.		Das Vor- und Zurückschieben des Sattels erlaubt eine Feineinstellung der Sattelposition, falls der Winkel nicht passend ist. Es gibt sogar noch bestimmte Sattelstützen, die einen noch größeren Einstellbereich erlauben.

Bikegeissel: /* Oberrohrlänge: Wichtiger als die Sitzrohrlänge! */Typo

2016-10-09T18:05:22Z

Oberrohrlänge: Wichtiger als die Sitzrohrlänge!: Typo

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	Es ist natürlich offensichtlich, dass man kein Fahrrad fahren sollte, über dem man nicht mit genügen Sicherheitsabstand stehen kann. Dies war in den ersten 30 bis 40 Jahren des [[Diamantrahmen]]s anders, spielt aber jetzt eine wichtige Rolle.		Es ist natürlich offensichtlich, dass man kein Fahrrad fahren sollte, über dem man nicht mit genügen Sicherheitsabstand stehen kann. Dies war in den ersten 30 bis 40 Jahren des [[Diamantrahmen]]s anders, spielt aber jetzt eine wichtige Rolle.

	Warum aber sollte man kein zu kleines Fahrrad fahren? Vor mehreren Jahrzehnten hätte man geantwortet, dass [[Sattel]] und [[Lenker]] zu niedrig wären. Das war zu einer Zeit, als lange [[Sattelstütze]]n rar waren und es zwar viele [[Vorbaulänge]]n gab, aber nur wenige Auswahl bei der [[Vorbauhöhe]]. Inzwischen ist das [Mountainbike]] ein Massenprodukt und Sattelstützen mit Längen über 300 mm sind völlig normal. Die Auswahl an Vorbauten in vielen Höhen und Längen ist ebenfalls unproblematisch.		Warum aber sollte man kein zu kleines Fahrrad fahren? Vor mehreren Jahrzehnten hätte man geantwortet, dass [[Sattel]] und [[Lenker]] zu niedrig wären. Das war zu einer Zeit, als lange [[Sattelstütze]]n rar waren und es zwar viele [[Vorbaulänge]]n gab, aber nur wenige Auswahl bei der [[Vorbauhöhe]]. Inzwischen ist das [[Mountainbike]] ein Massenprodukt und Sattelstützen mit Längen über 300 mm sind völlig normal. Die Auswahl an Vorbauten in vielen Höhen und Längen ist ebenfalls unproblematisch.

	Heutzutage gibt es viele Systeme, die korrekte Rahmengröße zu bestimmen, die von vielen Messdaten am Körper des Fahrers abhängen. Das vielleicht Bekannteste ist das ''New England Cycling Academy [[FitKit]]''. Als Ergebnis spuckt dieses System Empfehlungen für passende Sitzrohrlängen und eine Reihe passender Oberrohrlängen in Kombination mit Vorbaulängen aus. So würde das System zum Beispiel bei einer Sitzrohrlänge von 58cm eine Oberrohr-/Vorbaukombination von insgesamt 66cm vorschlagen. Damit könnten dann z.B. eine Oberrohrlänge von 61cm mit einem Vorbau der Länge 5cm oder ein Oberrohr von 54cm und einem Vorbau von 12cm kombiniert werden. Beide Kombinationen ergeben die gleiche Sitzposition für den Fahrer, jedoch kann eine extreme Vorbaulänge die Fahreigenschaften negativ beeinflussen.		Heutzutage gibt es viele Systeme, die korrekte Rahmengröße zu bestimmen, die von vielen Messdaten am Körper des Fahrers abhängen. Das vielleicht Bekannteste ist das ''New England Cycling Academy [[FitKit]]''. Als Ergebnis spuckt dieses System Empfehlungen für passende Sitzrohrlängen und eine Reihe passender Oberrohrlängen in Kombination mit Vorbaulängen aus. So würde das System zum Beispiel bei einer Sitzrohrlänge von 58cm eine Oberrohr-/Vorbaukombination von insgesamt 66cm vorschlagen. Damit könnten dann z.B. eine Oberrohrlänge von 61cm mit einem Vorbau der Länge 5cm oder ein Oberrohr von 54cm und einem Vorbau von 12cm kombiniert werden. Beide Kombinationen ergeben die gleiche Sitzposition für den Fahrer, jedoch kann eine extreme Vorbaulänge die Fahreigenschaften negativ beeinflussen.

Bikegeissel: Ein ist hinzu

2016-10-09T18:01:20Z

Ein ist hinzu

← Nächstältere Version		Version vom 9. Oktober 2016, 18:01 Uhr
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	Zu dieser Zeit waren Fahrräder aus der Massenproduktion so gebaut, dass ein längeres [[Sitzrohr]] und ein längeres [[Steuerrohr]] einfach ein höheres Oberrohr bedeutete. Die Oberrohrlänge blieb von der Rahmenhöhe im wesentlichen unbeeinflusst.		Zu dieser Zeit waren Fahrräder aus der Massenproduktion so gebaut, dass ein längeres [[Sitzrohr]] und ein längeres [[Steuerrohr]] einfach ein höheres Oberrohr bedeutete. Die Oberrohrlänge blieb von der Rahmenhöhe im wesentlichen unbeeinflusst.

	Das Problem bei dieser Messart natürlich, dass ein Fahrer, der einen sehr großen Rahmen kauft, sich evtl. wegen eines kurzen Oberrohrs eingeengt fühlen kann. Für einen sehr kleinen Fahrer kann genau diese Oberrohrlänge wiederum so lang sein, dass er kaum an den Lenker kommt. Das einzige Zugeständnis der besseren Hersteller war, dass ein kleiner Rahmen mit einem kurzen und ein großer Rahmen mit einem langen [[Vorbaulänge\|Vorbau]] ausgeliefert wurde.		Das Problem bei dieser Messart ist natürlich, dass ein Fahrer, der einen sehr großen Rahmen kauft, sich evtl. wegen eines kurzen Oberrohrs eingeengt fühlen kann. Für einen sehr kleinen Fahrer kann genau diese Oberrohrlänge wiederum so lang sein, dass er kaum an den Lenker kommt. Das einzige Zugeständnis der besseren Hersteller war, dass ein kleiner Rahmen mit einem kurzen und ein großer Rahmen mit einem langen [[Vorbaulänge\|Vorbau]] ausgeliefert wurde.

	==Proportionale Rahmen==		==Proportionale Rahmen==

Bikegeissel: /* Quelle */ VGWort auf Widget umgestellt

2016-07-06T10:52:51Z

Quelle: VGWort auf Widget umgestellt

← Nächstältere Version		Version vom 6. Juli 2016, 10:52 Uhr
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	[[Kategorie:Artikel des Monats\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		[[Kategorie:Artikel des Monats\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]

	~~<img size~~=~~1x1>http://vg04.met.vgwort.de/na/~~287030b218d4444186851a85e23c8e80~~</img>~~		{{#widget:VGWort\|publiccounter=287030b218d4444186851a85e23c8e80}}

Bikegeissel: typos

2016-06-14T05:06:50Z

typos

Änderungen zeigen

Bikegeissel: Adsense ergänzt

2015-03-06T13:08:19Z

Adsense ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 6. März 2015, 13:08 Uhr
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	Das Problem bei dieser Messart natürlich, dass ein Fahrer, der einen sehr großen Rahmen kauft, sich evtl. wegen eines kurzen Oberrohrs eingeengt fühlen kann. Für einen sehr kleinen Fahrer kann genau diese Oberrohrlänge wiederum so lang sein, dass er kaum an den Lenker kommt. Das einzige Zugeständnis der besseren Hersteller war, dass ein kleiner Rahmen mit einem kurzen und ein großer Rahmen mit einem langen [[Vorbaulänge\|Vorbau]] ausgeliefert wurde.		Das Problem bei dieser Messart natürlich, dass ein Fahrer, der einen sehr großen Rahmen kauft, sich evtl. wegen eines kurzen Oberrohrs eingeengt fühlen kann. Für einen sehr kleinen Fahrer kann genau diese Oberrohrlänge wiederum so lang sein, dass er kaum an den Lenker kommt. Das einzige Zugeständnis der besseren Hersteller war, dass ein kleiner Rahmen mit einem kurzen und ein großer Rahmen mit einem langen [[Vorbaulänge\|Vorbau]] ausgeliefert wurde.

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	==Proportionale Rahmen==		==Proportionale Rahmen==

Bikegeissel: /* Gelogene Rahmenmaße */ typos

2015-02-19T13:37:37Z

Gelogene Rahmenmaße: typos

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2015, 13:37 Uhr
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	==Gelogene Rahmenmaße==		==Gelogene Rahmenmaße==
	Wenn Du eine kleine ~~Rahmen größe~~ siehst, bei der das Tretlagergehäuse sehr hoch liegt im Vergleich zu den anderen Größen des gleichen Modells, siehst Du Verlogenheit und bewusste Täuschung.		Wenn Du eine kleine Rahmengröße siehst, bei der das Tretlagergehäuse sehr hoch liegt im Vergleich zu den anderen Größen des gleichen Modells, siehst Du Verlogenheit und bewusste Täuschung.

	Seit dem Verschwinden des sklavischen Festhaltens an horizontalen Oberrohren ist das kein sehr verbreitetes Thema mehr.		Seit dem Verschwinden des sklavischen Festhaltens an horizontalen Oberrohren ist das kein sehr verbreitetes Thema mehr.
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	Was steckt dahinter?		Was steckt dahinter?

	Wir nehmen irgendein beliebiges Modell, dass es in den Rahmengrößen 25, 23, 21 und 19 Zoll gibt. Ein Laden hat Größe 21 und 23 ~~iin~~ seiner ~~Ausstelung ud~~ ein kleiner Fahrer kommt herein und versucht sich über den 21 Zoll Rahmen zu stellen. Er merkt, dass er ein kleines Stück zu groß ist. Ein 19 Zoll Rahmen ist theoretisch 2 Zoll (rund 5 cm) kleiner. Er bestellt also den 19 Zoll Rahmen. Was er aber nicht weiß, ist dass der 19 Zoll Rahmen das Tretlagergehäuse rund 2 cm höher liegen hat und die [[Überstandshöhe]] des Rahmens ist nur 3 cm kleiner als beim 21 Zoll Rahmen. Wenn der Hersteller um das Wohlbefinden seiner Kunden bemüht ist, liefert er den kleinen Rahmen mit kürzeren Kurbeln aus. Tatsächlich würde das sogar erlauben, das Tretlagergehäuse niedriger zu verbauen und es gäbe keine Probleme mit dem Aufsetzen von Pedalen.		Wir nehmen irgendein beliebiges Modell, dass es in den Rahmengrößen 25, 23, 21 und 19 Zoll gibt. Ein Laden hat Größe 21 und 23 in seiner Ausstellung und ein kleiner Fahrer kommt herein und versucht sich über den 21 Zoll Rahmen zu stellen. Er merkt, dass er ein kleines Stück zu groß ist. Ein 19 Zoll Rahmen ist theoretisch 2 Zoll (rund 5 cm) kleiner. Er bestellt also den 19 Zoll Rahmen. Was er aber nicht weiß, ist dass der 19 Zoll Rahmen das Tretlagergehäuse rund 2 cm höher liegen hat und die [[Überstandshöhe]] des Rahmens ist nur 3 cm kleiner als beim 21 Zoll Rahmen. Wenn der Hersteller um das Wohlbefinden seiner Kunden bemüht ist, liefert er den kleinen Rahmen mit kürzeren Kurbeln aus. Tatsächlich würde das sogar erlauben, das Tretlagergehäuse niedriger zu verbauen und es gäbe keine Probleme mit dem Aufsetzen von Pedalen.

	In Wirklichkeit ist es aber so, dass die Laufräder eigentlich zu groß für den Fahrer sind. Im Marketing gibt es Schwierigkeiten, Fahrräder mit kleineren Laufrädern zu verkaufen, daher ist diese Option ausgeschlossen.		In Wirklichkeit ist es aber so, dass die Laufräder eigentlich zu groß für den Fahrer sind. Im Marketing gibt es Schwierigkeiten, Fahrräder mit kleineren Laufrädern zu verkaufen, daher ist diese Option ausgeschlossen.

	Wenn man einen 19 Zoll mit großen Reifen und einem geraden Oberrohr verkaufen will, werden Steuerrohr und Schaft winzig klein. Das erzeugt Probleme mit dem Steuersatz und dem Vorbau - daher darf man ein bestimmtes Steuerrohrmaß nicht unterschreiten.		Wenn man einen 19 Zoll Rahmen mit großen Reifen und einem geraden Oberrohr verkaufen will, werden Steuerrohr und Schaft winzig klein. Das erzeugt Probleme mit dem Steuersatz und dem Vorbau - daher darf man ein bestimmtes Steuerrohrmaß nicht unterschreiten.

	Jetzt kommt die Schwindelei ins Spiel. Wenn man das Tretlagergehäuse höher verbaut, kann man einen Rahmen immer noch 19 Zoll nennen, hat ein gerades Oberrohr und eine sinnvolle Steuerrohrlänge.		Jetzt kommt die Schwindelei ins Spiel. Wenn man das Tretlagergehäuse höher verbaut, kann man einen Rahmen immer noch 19 Zoll nennen, hat ein gerades Oberrohr und eine sinnvolle Steuerrohrlänge.

Bikegeissel: /* Quelle */ vgw ergänzt

2015-02-13T13:50:39Z

Quelle: vgw ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 13. Februar 2015, 13:50 Uhr
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	[[Kategorie:Sheldon Brown\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		[[Kategorie:Sheldon Brown\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]
	[[Kategorie:Artikel des Monats\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		[[Kategorie:Artikel des Monats\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]

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Bikegeissel: /* Warum die Sieben? */ typo

2012-11-02T09:29:44Z

Warum die Sieben?: typo

← Nächstältere Version		Version vom 2. November 2012, 09:29 Uhr
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	Der nach der ''7'' geformte [[Vorbau]] hat seine Form durch einen historischen "Unfall". Früher fuhr man für unserer Verhältnisse sehr große Rahmen und die Lenker hatten deutliche weniger [[Drop]] als heutige Modelle. Die Idee, dass man über dem Rahmen stehen konnte, kam erst sehr spät. Nach der Entwicklung des Sicherheitsfahrrads war man es noch von den Hochrädern gewohnt, während der Fahrt abzuspringen. Der Vorbau wurde so weit in den Lenkerschaft eingeführt, dass noch höchstens 2 cm aus dem Steuersatz herausschaute. Der nach der ''7'' geformte Vorbau erlaubte so die tiefstmögliche Lenkerstellung in Kombination mit der gewünschten [[Vorbaulänge]].		Der nach der ''7'' geformte [[Vorbau]] hat seine Form durch einen historischen "Unfall". Früher fuhr man für unserer Verhältnisse sehr große Rahmen und die Lenker hatten deutliche weniger [[Drop]] als heutige Modelle. Die Idee, dass man über dem Rahmen stehen konnte, kam erst sehr spät. Nach der Entwicklung des Sicherheitsfahrrads war man es noch von den Hochrädern gewohnt, während der Fahrt abzuspringen. Der Vorbau wurde so weit in den Lenkerschaft eingeführt, dass noch höchstens 2 cm aus dem Steuersatz herausschaute. Der nach der ''7'' geformte Vorbau erlaubte so die tiefstmögliche Lenkerstellung in Kombination mit der gewünschten [[Vorbaulänge]].

	Heutzutage wird der Lenker meist bis zur ''minimum insertion'' (minimale Einstecktiefe) Markierung herausgezogen. Bei kleineren Rahmen ist diese Vorbauform daher überholt. Es ist ein stilistisches Überbleibsel einer veralteten Technik. Ein Vorbau, der direkt diagonal vom Steuersatz zur [[Lenkerklemmung]] verläuft, ist geometrisch sinvoller. Bei weniger Gewicht kann so die gleiche Stabilität erreicht werden wie beim ''7''-Form-Vorbau. Zudem ist er bei Unfällen widerstandsfähiger. Moderne Systeme mit [[~~Inbusschrauben~~]] sind zudem sicherer als die alten Vorbauten, mit einer herausschauenden Sechskantschraube und einer kantigen Hinterseite. Die Form ist jedoch weiterhin ein Risiko für die Leistengegend des Fahrers im Falle einer Kollision.		Heutzutage wird der Lenker meist bis zur ''minimum insertion'' (minimale Einstecktiefe) Markierung herausgezogen. Bei kleineren Rahmen ist diese Vorbauform daher überholt. Es ist ein stilistisches Überbleibsel einer veralteten Technik. Ein Vorbau, der direkt diagonal vom Steuersatz zur [[Lenkerklemmung]] verläuft, ist geometrisch sinvoller. Bei weniger Gewicht kann so die gleiche Stabilität erreicht werden wie beim ''7''-Form-Vorbau. Zudem ist er bei Unfällen widerstandsfähiger. Moderne Systeme mit [[Inbusschraube]]n sind zudem sicherer als die alten Vorbauten, mit einer herausschauenden Sechskantschraube und einer kantigen Hinterseite. Die Form ist jedoch weiterhin ein Risiko für die Leistengegend des Fahrers im Falle einer Kollision.

	Der Trend ist es, Vorbauten vom Mountainbike am Rennrad zu benutzen - das ist sehr sinnvoll. Der nach der ''7'' geformte Vorbau ist nur noch für die Tradition gut.		Der Trend ist es, Vorbauten vom Mountainbike am Rennrad zu benutzen - das ist sehr sinnvoll. Der nach der ''7'' geformte Vorbau ist nur noch für die Tradition gut.

← Nächstältere Version		Version vom 19. November 2019, 11:46 Uhr
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	Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/frame-sizing.html Revisionist Theory of Bicycle Sizing] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].		Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/frame-sizing.html Revisionist Theory of Bicycle Sizing] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

	[[Kategorie:Rahmen\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Rahmen\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie}}
	[[Kategorie:Sheldon Brown\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Sheldon Brown\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie}}
	[[Kategorie:Artikel des Monats\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]		[[Kategorie:Artikel des Monats\|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]
			[[Kategorie:2008]]
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