Dynamo - Versionsgeschichte

Bikegeissel: SON ergänzt

2018-04-27T11:59:12Z

SON ergänzt

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	* Ein ''Felgendynamo'' ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.		* Ein ''Felgendynamo'' ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.
	* ''Rollendynamos'' werden unterhalb der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.		* ''Rollendynamos'' werden unterhalb der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.
	* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese stationären Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]] und [[Sturmey-Archer Naben]]. Nabendynamos sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.		* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese stationären Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]], [[Wilfried Schmidt Maschinenbau\|Schmidt]] [[SON]] und [[Sturmey-Archer Naben]]. Nabendynamos sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.

	===Weiteres zum Felgendynamo===		===Weiteres zum Felgendynamo===

Bikegeissel: Kategorieartikel

2016-11-09T15:48:18Z

Kategorieartikel

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2013-10-14T09:54:39Z

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	* Ein ''Felgendynamo'' ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.		* Ein ''Felgendynamo'' ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.
	* ''Rollendynamos'' werden unterhalb der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.		* ''Rollendynamos'' werden unterhalb der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.
	* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese stationären Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]] und [[Sturmey-Archer ~~Fahrradnaben~~]]. Nabendynamos sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.		* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese stationären Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]] und [[Sturmey-Archer Naben]]. Nabendynamos sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.

	===Weiteres zum Felgendynamo===		===Weiteres zum Felgendynamo===

Bikegeissel: Hersteller IWS ist umfirmiert

2013-04-08T21:06:42Z

Hersteller IWS ist umfirmiert

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	Die Entwicklung eines originären Felgendynamos stammt von der Firma IWS und wird unter der Bezeichnung COMPACT-dynamo geführt.		Die Entwicklung eines originären Felgendynamos stammt von der Firma IWS und wird unter der Bezeichnung COMPACT-dynamo geführt.
			Die Entwicklung eines originären Felgendynamos stammt von der Firma VELOGICAL engineering GmbH (ehemals IWS) und wird unter der Bezeichnung COMPACT-dynamo geführt (miniaturisiert mit punktförmiger Auflagefläche).

	==Siehe auch==		==Siehe auch==
	* [http://www.pianosromantiques.com/projetRH.html Historische René Herse Räder]		* [http://www.pianosromantiques.com/projetRH.html Historische René Herse Räder]
	* [http://www.pianosromantiques.com/images/DSCN00302.JPG Bild eines historischen Felgendynamos]		* [http://www.pianosromantiques.com/images/DSCN00302.JPG Bild eines historischen Felgendynamos]
	* [http://www.~~compact~~-~~tandem~~.com/rim-dynamo Webseite des Herstellers/Vertriebs]		* [http://www.velogical-engineering.com/rim-dynamo/ Webseite des Herstellers/Vertriebs]
	{{GlossarSB}}		{{GlossarSB}}

Bloody disgrace: Typos

2012-03-16T13:46:22Z

Typos

← Nächstältere Version		Version vom 16. März 2012, 13:46 Uhr
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	Der ''Dynamo'' ist ein Gerät, um mechanische Energie in Elektrizität umzuwandeln. Seit ~~Jahrzenten~~ sind Dynamogetriebene Fahrradlampen verfügbar. Sie ~~ind~~ jederzeit verfügbar und kosten nichts zusätzlich, um Strom zu erzeugen.		Der ''Dynamo'' ist ein Gerät, um mechanische Energie in Elektrizität umzuwandeln. Seit Jahrzehnten sind Dynamogetriebene Fahrradlampen verfügbar. Sie sind jederzeit verfügbar und kosten nichts zusätzlich, um Strom zu erzeugen.

	Leider ist die Ausgangsleistung des Dynamos abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Wenn man stehen bleibt, wird kein Strom produziert. Bei langsamer Bewegung wird nur wenig und bei sehr schneller Fahrt ~~möglicherwesie~~ zuviel Strom produziert.		Leider ist die Ausgangsleistung des Dynamos abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Wenn man stehen bleibt, wird kein Strom produziert. Bei langsamer Bewegung wird nur wenig und bei sehr schneller Fahrt möglicherweise zuviel Strom produziert.

	Die großflächige Verfügbarkeit von wiederaufladbaren Batterien hat den Wunsch nach Stromgeneratoren etwas zurückgedrängt. Die meisten Dynamos haben eine Ausgangsleistung von rund 3 Watt, manche haben 6 Watt, wenn sie bei optimaler Geschwindigkeit betrieben werden. ~~Wiedaraufladbare~~ Systeme haben eine konstante Leistung von bis zu 15 Watt - daher sind sie für viele Anwendungen bevorzugt.		Die großflächige Verfügbarkeit von wiederaufladbaren Batterien hat den Wunsch nach Stromgeneratoren etwas zurückgedrängt. Die meisten Dynamos haben eine Ausgangsleistung von rund 3 Watt, manche haben 6 Watt, wenn sie bei optimaler Geschwindigkeit betrieben werden. Wiederaufladbare Systeme haben eine konstante Leistung von bis zu 15 Watt - daher sind sie für viele Anwendungen bevorzugt.

	*''Seitenläuferdynamo'' ist der am weitest verbreitete Typ. Er sieht grob aus wie eine kleine Flasche, an deren Kopf eine drehbare Kappe sitzt, die gegen die Seitenwand de Reifens drückt. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.		*''Seitenläuferdynamo'' ist der am weitest verbreitete Typ. Er sieht grob aus wie eine kleine Flasche, an deren Kopf eine drehbare Kappe sitzt, die gegen die Seitenwand de Reifens drückt. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.
	* Ein ''Felgendynamo'' ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.		* Ein ''Felgendynamo'' ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.
	* ''~~Rollendynamo~~'' ~~wertden untehalb~~ der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.		* ''Rollendynamos'' werden unterhalb der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.
	* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese ~~stationaren~~ Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]] und [[Sturmey-Archer Fahrradnaben]]. ~~Nabedynamos~~ sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.		* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese stationären Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]] und [[Sturmey-Archer Fahrradnaben]]. Nabendynamos sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.

	===Weiteres zum Felgendynamo===		===Weiteres zum Felgendynamo===

Bikegeissel: Ergänzungen in die Wikipedalia-Form übertragen

2012-03-16T13:26:36Z

Ergänzungen in die Wikipedalia-Form übertragen

← Nächstältere Version		Version vom 16. März 2012, 13:26 Uhr
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	*''Seitenläuferdynamo'' ist der am weitest verbreitete Typ. Er sieht grob aus wie eine kleine Flasche, an deren Kopf eine drehbare Kappe sitzt, die gegen die Seitenwand de Reifens drückt. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.		*''Seitenläuferdynamo'' ist der am weitest verbreitete Typ. Er sieht grob aus wie eine kleine Flasche, an deren Kopf eine drehbare Kappe sitzt, die gegen die Seitenwand de Reifens drückt. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.
			* Ein ''Felgendynamo'' ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.
	* ''Rollendynamo'' wertden untehalb der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.		* ''Rollendynamo'' wertden untehalb der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.
	* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese stationaren Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]] und [[Sturmey-Archer Fahrradnaben]]. Nabedynamos sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.		* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese stationaren Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]] und [[Sturmey-Archer Fahrradnaben]]. Nabedynamos sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.

	~~{{GlossarSB}}~~		===Weiteres zum Felgendynamo===
			Schon bei den Reiserädern der berühmten französischen Constructeurs (z. B. René Herse, Alex Singer, Camille Daudon) wurde offenbar schon in den frühen 1950er Jahren mit dem Thema Felgendynamo experimentiert, allerdings mit unterschiedlichen Reibradaufsätzen für konventionelle Seitenläuferdynamos der bekannten französischen Firma Soubitez in der klassischen Flaschenform. Später versuchten sich die Mountainbiker an dieser Herangehensweise, wegen der Unebenheit grober Stollenreifen und weil schwere Akkulampen am Lenker nicht lange stabil sitzen (besonders auf holprigen Strecken).

			Die Entwicklung eines originären Felgendynamos stammt von der Firma IWS und wird unter der Bezeichnung COMPACT-dynamo geführt.

	~~Ergänzung vom 16.03.2012:~~		==Siehe auch==
	* Ein Felgendynamo ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.		* [http://www.pianosromantiques.com/projetRH.html Historische René Herse Räder]
			* [http://www.pianosromantiques.com/images/DSCN00302.JPG Bild eines historischen Felgendynamos]
	~~Historische Konstruktionsformen:~~		* [http://www.compact-tandem.com/rim-dynamo Webseite des Herstellers/Vertriebs]
	Schon bei den Reiserädern der berühmten französischen Constructeurs (z. B. René Herse, Alex Singer, Camille Daudon) wurde offenbar schon in den frühen 1950er Jahren mit dem Thema Felgendynamo experimentiert, allerdings mit unterschiedlichen Reibradaufsätzen für konventionelle Seitenläuferdynamos der bekannten französischen Firma Soubitez in der klassischen Flaschenform. [1][2]		{{GlossarSB}}
	Später versuchten sich die Mountainbiker an dieser Herangehensweise, wegen der Unebenheit grober Stollenreifen und weil schwere Akkulampen am Lenker nicht lange stabil sitzen (besonders auf holprigen Strecken).

	~~Aktuelle Konstruktionsformen:~~
	~~Die Entwicklung eines originären Felgendynamos stammt von der Firma IWS und wird unter der Bezeichnung COMPACT-dynamo geführt. [3]~~

	~~Einzelnachweise~~
	1. http://www.pianosromantiques.com/projetRH.html
	2. http://www.pianosromantiques.com/images/DSCN00302.JPG
	3. http://www.compact-tandem.com/rim-dynamo


	[[Kategorie:Glossar]]		[[Kategorie:Glossar]]
	[[Kategorie:Licht]]		[[Kategorie:Licht]]
			__NOTOC__

4feetbiker am 16. März 2012 um 09:26 Uhr

2012-03-16T09:26:09Z

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	Ergänzung vom 16.03.2012:		Ergänzung vom 16.03.2012:
	* Ein Felgendynamo ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat.		* Ein Felgendynamo ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.
	Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.

	Historische Konstruktionsformen:		Historische Konstruktionsformen:
	Schon bei den Reiserädern der berühmten französischen Constructeurs (z. B. René Herse, Alex Singer, Camille Daudon) wurde offenbar schon in den frühen 1950er Jahren mit dem Thema Felgendynamo experimentiert, allerdings mit unterschiedlichen Reibradaufsätzen für konventionelle Seitenläuferdynamos der bekannten französischen Firma Soubitez in der klassischen Flaschenform. [1][2]		Schon bei den Reiserädern der berühmten französischen Constructeurs (z. B. René Herse, Alex Singer, Camille Daudon) wurde offenbar schon in den frühen 1950er Jahren mit dem Thema Felgendynamo experimentiert, allerdings mit unterschiedlichen Reibradaufsätzen für konventionelle Seitenläuferdynamos der bekannten französischen Firma Soubitez in der klassischen Flaschenform. [1][2]
	Später versuchten sich die Mountainbiker an dieser Herangehensweise, wegen der Unebenheit grober Stollenreifen und weil schwere Akkulampen am Lenker nicht lange stabil sitzen (besonders auf holprigen Strecken).		Später versuchten sich die Mountainbiker an dieser Herangehensweise, wegen der Unebenheit grober Stollenreifen und weil schwere Akkulampen am Lenker nicht lange stabil sitzen (besonders auf holprigen Strecken).

	Aktuelle Konstruktionsformen:		Aktuelle Konstruktionsformen:
	Die Entwicklung eines originären Felgendynamos stammt von der Firma IWS und wird unter der Bezeichnung COMPACT-dynamo geführt. [3]		Die Entwicklung eines originären Felgendynamos stammt von der Firma IWS und wird unter der Bezeichnung COMPACT-dynamo geführt. [3]

4feetbiker am 16. März 2012 um 09:21 Uhr

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 {{GlossarSB}}
 [[Kategorie:Glossar]]
 [[Kategorie:Licht]]