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Ritzelabstände (Tabelle)

2026-02-24T13:45:46Z

M(A)ui: Werte fuer LinkGlide ergaenzt

{| {{Prettytable|width=75%}}
! !!Abstand Mitte-Mitte!!Dicke eines Ritzels!!Dicke eines Spacers!!Gesamtbreite
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|"Reguläre" 5-/6-fach|| 5,5 mm|| 2,0 mm|| 3,5 mm || 24,0 mm
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|[[SunTour]] "[[Ultra Spacing|Ultra]]" 6-fach|| 5,0 mm|| 1,85 mm|| 3,15 mm || 26,9 mm
|-
|colspan="5"|Die oben genannten Maße sind nur ungefähr. Vor Einführung des [[Indiziert]]en Schaltens waren die Abstände nicht standardisiert.
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|SunTour "Accushift" 6-fach|| 5,5 mm|| 2,0 mm|| 3,5 mm || 29,5 mm
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|[[Shimano]] [[HG]] 7-fach|| 5,0 mm|| 1,85 mm|| 3,15 mm || 31,9 mm
|-
|Shimano [[IG]] 7-fach || 5,0 mm || 2,35 mm|| 2,65 mm || 32,4 mm
|-
|[[SRAM]] Freilauf 7-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 32,8 mm
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|SunTour 7-fach|| 4,8/5,0 mm|| 2,0 mm||3 x 2,8 mm(L) 3 x 3,0 mm(H) || 31,5 mm
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|[[Campagnolo]] 8-fach|| 5,0 mm|| 1,9 mm|| 3,1 mm || 36,9 mm
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|[[Sachs]] 7-fach & 1997 8-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 31,8 mm
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|Sachs 1998+ 8-fach|| 4,8 mm || 1,8 mm|| 3,0 mm || 36,8 mm
|-
|Shimano 8-fach|| 4,8 mm|| 1,8 mm|| 3,0 mm || 35,4 mm
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|SRAM Cassette 8-fach|| 4,8 mm|| 1,8 mm|| 3,0 mm || 35,4 mm
|-
|SRAM Freilauf 8-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 36,8 mm
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|SunTour 8-fach|| 4,8/5,0 mm|| 2,0 mm|| 3 x 2,8 mm(L) 4 x 3,0 mm(H) || 36,5 mm
|-
|Campagnolo 9-fach|| 4,55 mm|| 1,75 mm|| 2,8 mm || 38,2 mm
|-
|Shimano 9-fach|| 4,34 mm|| 1,78 mm|| 2,56 mm || 36,5 mm
|-
|SRAM 9-fach|| 4,34 mm|| 1,8 mm|| 2,54 mm || 36,5 mm
|-
|Campagnolo 10-fach|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 1,7 mm|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 38,8 mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|Shimano LinkGlide 9-/10-/11-fach|| 4,05 mm|| 2,0 mm|| 2,05 mm ||
|-
|Shimano 10-fach|| 3,95 mm|| 1,6 mm|| 2,35 mm || 37,2 mm
|-
|Shimano 11-fach|| 3,78 mm|| 1,6 mm|| 2,18 mm || 39,4 mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|Campagnolo 11-fach|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 1,6 mm|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]] || 40,1 mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|Shimano 12-fach|| x,x mm|| x,x mm|| x,x mm || x,x mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|SRAM 12-fach|| x,x mm|| x,x mm|| x,x mm || x,x mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|}

Wenn Du eine Kassette/Nabe mit der gleiche Zahl an [[Ritzel]]n (oder weniger) mit einem Schaltwerk eines anderen Systems vermischen willst, musst Du evtl. andere [[Spacer]] benutzen, um die richtigen Ritzelabstände herzustellen. Moderne [[indiziert]]e Schaltsysteme sind aber so fehlerresistent, dass sie Dir mögliche Ungenauigkeiten vergeben und trotzdem ganz gut funktionieren.

Insbesondere arbeiten aus unbekannten Gründen Neunfach-Kassetten/Naben recht gut mit Neunfach-Schaltwerken/Schalthebeln anderer Marken zusammen.

==Absolute Breite==
Als absolute Breite ist hier die Breite des gesamten Ritzelpakets gemeint. Ein Freilauf mit kerbverzahnten Ritzeln hat einen Flansch hinter dem innersten Ritzel. Der innere Körper des Freilaufs ist unter Umständen nicht zurückgesetzt um die Flanschtiefe komplett auszugleichen. dadurch erhöht sich die absolute Breite des Ritzelpakets, was Einfluss auf die [[Kettenlinie]] und Freiraum am hinteren rechten Ausfallende haben kann. [[Sun Tour]] Freiläufe haben typischerweise einen 2mm Flansch und sind nur 1 mm zurückgesetzt.

==Überstand==
Das innerste Ritzel bei Shimano 10-fach- und Campagnolo 11-fach-Kasseten ist weiter innen als der Flansch des Freilaufkörpers, um die Ritzel weiter nach links zu bekommen. So erhält man mehr Platz zwischen dem äußeren Ritzel und dem [[Ausfallende]]. Das [[Schaltwerk]] kann so eventuell mit den Speichen in Berührung kommen, wenn das innerste Ritzel klein ist oder das Laufrad ein ungewöhnliches Speichenmuster hat.

==Variable Ritzelabstände==
Ritzelabstände variieren bei Campagnolo 10- und 11-fach-Kasseten, um die Schaltvorgänge im mittleren Bereich zu verbessern. 11-fach-Abstände variieren zudem bei den größten drei Ritzeln in Abhängigkeit von den tatsächlichen Übersetzungsverhältnissen, um Schaltvorgänge mit den aktuellen 11-fach-Schaltwerken zu optimieren.

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==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/k7.html#spacing Shimano Cassettes & Freehubs] und [https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-spacing.html] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown|Ritzelabstaende}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Spickzettel|Ritzelabstaende}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Kettenschaltung|Ritzelabstaende}}
[[Kategorie:2018]]
__NOTOC__

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Ritzelabstände (Tabelle)

2026-02-23T18:10:26Z

M(A)ui: Rechenfehler korrigiert

{| {{Prettytable|width=75%}}
! !!Abstand Mitte-Mitte!!Dicke eines Ritzels!!Dicke eines Spacers!!Gesamtbreite
|-
|"Reguläre" 5-/6-fach|| 5,5 mm|| 2,0 mm|| 3,5 mm || 24,0 mm
|-
|[[SunTour]] "[[Ultra Spacing|Ultra]]" 6-fach|| 5,0 mm|| 1,85 mm|| 3,15 mm || 26,9 mm
|-
|colspan="5"|Die oben genannten Maße sind nur ungefähr. Vor Einführung des [[Indiziert]]en Schaltens waren die Abstände nicht standardisiert.
|-
|SunTour "Accushift" 6-fach|| 5,5 mm|| 2,0 mm|| 3,5 mm || 29,5 mm
|-
|[[Shimano]] [[HG]] 7-fach|| 5,0 mm|| 1,85 mm|| 3,15 mm || 31,9 mm
|-
|Shimano [[IG]] 7-fach || 5,0 mm || 2,35 mm|| 2,65 mm || 32,4 mm
|-
|[[SRAM]] Freilauf 7-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 32,8 mm
|-
|SunTour 7-fach|| 4,8/5,0 mm|| 2,0 mm||3 x 2,8 mm(L) 3 x 3,0 mm(H) || 31,5 mm
|-
|[[Campagnolo]] 8-fach|| 5,0 mm|| 1,9 mm|| 3,1 mm || 36,9 mm
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|[[Sachs]] 7-fach & 1997 8-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 31,8 mm
|-
|Sachs 1998+ 8-fach|| 4,8 mm || 1,8 mm|| 3,0 mm || 36,8 mm
|-
|Shimano 8-fach|| 4,8 mm|| 1,8 mm|| 3,0 mm || 35,4 mm
|-
|SRAM Cassette 8-fach|| 4,8 mm|| 1,8 mm|| 3,0 mm || 35,4 mm
|-
|SRAM Freilauf 8-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 36,8 mm
|-
|SunTour 8-fach|| 4,8/5,0 mm|| 2,0 mm|| 3 x 2,8 mm(L) 4 x 3,0 mm(H) || 36,5 mm
|-
|Campagnolo 9-fach|| 4,55 mm|| 1,75 mm|| 2,8 mm || 38,2 mm
|-
|Shimano 9-fach|| 4,34 mm|| 1,78 mm|| 2,56 mm || 36,5 mm
|-
|SRAM 9-fach|| 4,34 mm|| 1,8 mm|| 2,54 mm || 36,5 mm
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|Campagnolo 10-fach|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 1,7 mm|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 38,8 mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|Shimano 10-fach|| 3,95 mm|| 1,6 mm|| 2,35 mm || 37,2 mm
|-
|Shimano 11-fach|| 3,78 mm|| 1,6 mm|| 2,18 mm || 39,4 mm [[#Überstand|Überstand]]
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|Shimano LinkGlide 9-/10-/11-fach|| x,x mm|| x,x mm|| x,x mm || x,x mm
|-
|Campagnolo 11-fach|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 1,6 mm|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]] || 40,1 mm [[#Überstand|Überstand]]
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|Shimano 12-fach|| x,x mm|| x,x mm|| x,x mm || x,x mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|SRAM 12-fach|| x,x mm|| x,x mm|| x,x mm || x,x mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|}

Wenn Du eine Kassette/Nabe mit der gleiche Zahl an [[Ritzel]]n (oder weniger) mit einem Schaltwerk eines anderen Systems vermischen willst, musst Du evtl. andere [[Spacer]] benutzen, um die richtigen Ritzelabstände herzustellen. Moderne [[indiziert]]e Schaltsysteme sind aber so fehlerresistent, dass sie Dir mögliche Ungenauigkeiten vergeben und trotzdem ganz gut funktionieren.

Insbesondere arbeiten aus unbekannten Gründen Neunfach-Kassetten/Naben recht gut mit Neunfach-Schaltwerken/Schalthebeln anderer Marken zusammen.

==Absolute Breite==
Als absolute Breite ist hier die Breite des gesamten Ritzelpakets gemeint. Ein Freilauf mit kerbverzahnten Ritzeln hat einen Flansch hinter dem innersten Ritzel. Der innere Körper des Freilaufs ist unter Umständen nicht zurückgesetzt um die Flanschtiefe komplett auszugleichen. dadurch erhöht sich die absolute Breite des Ritzelpakets, was Einfluss auf die [[Kettenlinie]] und Freiraum am hinteren rechten Ausfallende haben kann. [[Sun Tour]] Freiläufe haben typischerweise einen 2mm Flansch und sind nur 1 mm zurückgesetzt.

==Überstand==
Das innerste Ritzel bei Shimano 10-fach- und Campagnolo 11-fach-Kasseten ist weiter innen als der Flansch des Freilaufkörpers, um die Ritzel weiter nach links zu bekommen. So erhält man mehr Platz zwischen dem äußeren Ritzel und dem [[Ausfallende]]. Das [[Schaltwerk]] kann so eventuell mit den Speichen in Berührung kommen, wenn das innerste Ritzel klein ist oder das Laufrad ein ungewöhnliches Speichenmuster hat.

==Variable Ritzelabstände==
Ritzelabstände variieren bei Campagnolo 10- und 11-fach-Kasseten, um die Schaltvorgänge im mittleren Bereich zu verbessern. 11-fach-Abstände variieren zudem bei den größten drei Ritzeln in Abhängigkeit von den tatsächlichen Übersetzungsverhältnissen, um Schaltvorgänge mit den aktuellen 11-fach-Schaltwerken zu optimieren.

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==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/k7.html#spacing Shimano Cassettes & Freehubs] und [https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-spacing.html] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown|Ritzelabstaende}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Spickzettel|Ritzelabstaende}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Kettenschaltung|Ritzelabstaende}}
[[Kategorie:2018]]
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Ritzelabstände (Tabelle)

2026-02-23T16:48:28Z

M(A)ui: Daten fuer 12-fach und Shimano LinkGlide fehlen noch

{| {{Prettytable|width=75%}}
! !!Abstand Mitte-Mitte!!Dicke eines Ritzels!!Dicke eines Spacers!!Gesamtbreite
|-
|"Reguläre" 5-/6-fach|| 5,5 mm|| 2,0 mm|| 3,5 mm || 24,0 mm
|-
|[[SunTour]] "[[Ultra Spacing|Ultra]]" 6-fach|| 5,0 mm|| 1,85 mm|| 3,15 mm || 26,9 mm
|-
|colspan="5"|Die oben genannten Maße sind nur ungefähr. Vor Einführung des [[Indiziert]]en Schaltens waren die Abstände nicht standardisiert.
|-
|SunTour "Accushift" 6-fach|| 5,5 mm|| 2,0 mm|| 3,5 mm || 29,5 mm
|-
|[[Shimano]] [[HG]] 7-fach|| 5,0 mm|| 1,85 mm|| 3,15 mm || 31,9 mm
|-
|Shimano [[IG]] 7-fach || 5,0 mm || 2,35 mm|| 2,65 mm || 32,4 mm
|-
|[[SRAM]] Freilauf 7-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 32,8 mm
|-
|SunTour 7-fach|| 4,8/5,0 mm|| 2,0 mm||3 x 2,8 mm(L) 3 x 3,0 mm(H) || 31,5 mm
|-
|[[Campagnolo]] 8-fach|| 5,0 mm|| 1,9 mm|| 3,1 mm || 36,9 mm
|-
|[[Sachs]] 7-fach & 1997 8-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 31,8 mm
|-
|Sachs 1998+ 8-fach|| 4,8 mm || 1,8 mm|| 3,0 mm || 36,8 mm
|-
|Shimano 8-fach|| 4,8 mm|| 1,8 mm|| 3,0 mm || 35,4 mm
|-
|SRAM Cassette 8-fach|| 4,8 mm|| 1,8 mm|| 3,0 mm || 35,4 mm
|-
|SRAM Freilauf 8-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 36,8 mm
|-
|SunTour 8-fach|| 4,8/5,0 mm|| 2,0 mm|| 3 x 2,8 mm(L) 4 x 3,0 mm(H) || 36,5 mm
|-
|Campagnolo 9-fach|| 4,55 mm|| 1,75 mm|| 2,8 mm || 38,2 mm
|-
|Shimano 9-fach|| 4,34 mm|| 1,78 mm|| 2,56 mm || 36,5 mm
|-
|SRAM 9-fach|| 4,34 mm|| 1,8 mm|| 2,54 mm || 36,5 mm
|-
|Campagnolo 10-fach|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 1,7 mm|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 38,8 mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|Shimano 10-fach|| 3,95 mm|| 1,6 mm|| 2,35 mm || 37,2 mm
|-
|Shimano 11-fach|| 3,78 mm|| 1,6 mm|| 2,18 mm || 37,2 mm
|-
|Shimano LinkGlide 9-/10-/11-fach|| x,x mm|| x,x mm|| x,x mm || x,x mm
|-
|Campagnolo 11-fach|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 1,6 mm|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]] || 40,1 mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|Shimano 12-fach|| x,x mm|| x,x mm|| x,x mm || x,x mm
|-
|SRAM 12-fach|| x,x mm|| x,x mm|| x,x mm || x,x mm
|-
|}

Wenn Du eine Kassette/Nabe mit der gleiche Zahl an [[Ritzel]]n (oder weniger) mit einem Schaltwerk eines anderen Systems vermischen willst, musst Du evtl. andere [[Spacer]] benutzen, um die richtigen Ritzelabstände herzustellen. Moderne [[indiziert]]e Schaltsysteme sind aber so fehlerresistent, dass sie Dir mögliche Ungenauigkeiten vergeben und trotzdem ganz gut funktionieren.

Insbesondere arbeiten aus unbekannten Gründen Neunfach-Kassetten/Naben recht gut mit Neunfach-Schaltwerken/Schalthebeln anderer Marken zusammen.

==Absolute Breite==
Als absolute Breite ist hier die Breite des gesamten Ritzelpakets gemeint. Ein Freilauf mit kerbverzahnten Ritzeln hat einen Flansch hinter dem innersten Ritzel. Der innere Körper des Freilaufs ist unter Umständen nicht zurückgesetzt um die Flanschtiefe komplett auszugleichen. dadurch erhöht sich die absolute Breite des Ritzelpakets, was Einfluss auf die [[Kettenlinie]] und Freiraum am hinteren rechten Ausfallende haben kann. [[Sun Tour]] Freiläufe haben typischerweise einen 2mm Flansch und sind nur 1 mm zurückgesetzt.

==Überstand==
Das innerste Ritzel bei Shimano 10-fach- und Campagnolo 11-fach-Kasseten ist weiter innen als der Flansch des Freilaufkörpers, um die Ritzel weiter nach links zu bekommen. So erhält man mehr Platz zwischen dem äußeren Ritzel und dem [[Ausfallende]]. Das [[Schaltwerk]] kann so eventuell mit den Speichen in Berührung kommen, wenn das innerste Ritzel klein ist oder das Laufrad ein ungewöhnliches Speichenmuster hat.

==Variable Ritzelabstände==
Ritzelabstände variieren bei Campagnolo 10- und 11-fach-Kasseten, um die Schaltvorgänge im mittleren Bereich zu verbessern. 11-fach-Abstände variieren zudem bei den größten drei Ritzeln in Abhängigkeit von den tatsächlichen Übersetzungsverhältnissen, um Schaltvorgänge mit den aktuellen 11-fach-Schaltwerken zu optimieren.

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==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/k7.html#spacing Shimano Cassettes & Freehubs] und [https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-spacing.html] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

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{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Spickzettel|Ritzelabstaende}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Kettenschaltung|Ritzelabstaende}}
[[Kategorie:2018]]
__NOTOC__

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Ritzelabstände (Tabelle)

2026-02-09T13:55:37Z

M(A)ui: Ritzelabstand 5-/6-fach korrigiert. Entsprechende Quellenangabe hinzugefuegt.

{| {{Prettytable|width=75%}}
! !!Abstand Mitte-Mitte!!Dicke eines Ritzels!!Dicke eines Spacers!!Gesamtbreite
|-
|"Reguläre" 5-/6-fach|| 5,5 mm|| 2,0 mm|| 3,5 mm || 24,0 mm
|-
|[[SunTour]] "[[Ultra Spacing|Ultra]]" 6-fach|| 5,0 mm|| 1,85 mm|| 3,15 mm || 26,9 mm
|-
|colspan="5"|Die oben genannten Maße sind nur ungefähr. Vor Einführung des [[Indiziert]]en Schaltens waren die Abstände nicht standardisiert.
|-
|SunTour "Accushift" 6-fach|| 5,5 mm|| 2,0 mm|| 3,5 mm || 29,5 mm
|-
|[[Shimano]] [[HG]] 7-fach|| 5,0 mm|| 1,85 mm|| 3,15 mm || 31,9 mm
|-
|Shimano [[IG]] 7-fach || 5,0 mm || 2,35 mm|| 2,65 mm || 32,4 mm
|-
|[[SRAM]] Freilauf 7-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 32,8 mm
|-
|SunTour 7-fach|| 4,8/5,0 mm|| 2,0 mm||3 x 2,8 mm(L) 3 x 3,0 mm(H) || 31,5 mm
|-
|[[Campagnolo]] 8-fach|| 5,0 mm|| 1,9 mm|| 3,1 mm || 36,9 mm
|-
|[[Sachs]] 7-fach & 1997 8-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 31,8 mm
|-
|Sachs 1998+ 8-fach|| 4,8 mm || 1,8 mm|| 3,0 mm || 36,8 mm
|-
|Shimano 8-fach|| 4,8 mm|| 1,8 mm|| 3,0 mm || 35,4 mm
|-
|SRAM Cassette 8-fach|| 4,8 mm|| 1,8 mm|| 3,0 mm || 35,4 mm
|-
|SRAM Freilauf 8-fach|| 5,0 mm|| 1,8 mm|| 3,2 mm || 36,8 mm
|-
|SunTour 8-fach|| 4,8/5,0 mm|| 2,0 mm|| 3 x 2,8 mm(L) 4 x 3,0 mm(H) || 36,5 mm
|-
|Campagnolo 9-fach|| 4,55 mm|| 1,75 mm|| 2,8 mm || 38,2 mm
|-
|Shimano 9-fach|| 4,34 mm|| 1,78 mm|| 2,56 mm || 36,5 mm
|-
|SRAM 9-fach|| 4,34 mm|| 1,8 mm|| 2,54 mm || 36,5 mm
|-
|Campagnolo 10-fach|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 1,7 mm|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 38,8 mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|Shimano 10-fach|| 3,95 mm|| 1,6 mm|| 2,35 mm || 37,2 mm
|-
|Shimano 11-fach|| 3,78 mm|| 1,6 mm|| 2,18 mm || 37,2 mm
|-
|Campagnolo 11-fach|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]]|| 1,6 mm|| [[#Variable Ritzelabstände|variiert]] || 40,1 mm [[#Überstand|Überstand]]
|-
|}

Wenn Du eine Kassette/Nabe mit der gleiche Zahl an [[Ritzel]]n (oder weniger) mit einem Schaltwerk eines anderen Systems vermischen willst, musst Du evtl. andere [[Spacer]] benutzen, um die richtigen Ritzelabstände herzustellen. Moderne [[indiziert]]e Schaltsysteme sind aber so fehlerresistent, dass sie Dir mögliche Ungenauigkeiten vergeben und trotzdem ganz gut funktionieren.

Insbesondere arbeiten aus unbekannten Gründen Neunfach-Kassetten/Naben recht gut mit Neunfach-Schaltwerken/Schalthebeln anderer Marken zusammen.

==Absolute Breite==
Als absolute Breite ist hier die Breite des gesamten Ritzelpakets gemeint. Ein Freilauf mit kerbverzahnten Ritzeln hat einen Flansch hinter dem innersten Ritzel. Der innere Körper des Freilaufs ist unter Umständen nicht zurückgesetzt um die Flanschtiefe komplett auszugleichen. dadurch erhöht sich die absolute Breite des Ritzelpakets, was Einfluss auf die [[Kettenlinie]] und Freiraum am hinteren rechten Ausfallende haben kann. [[Sun Tour]] Freiläufe haben typischerweise einen 2mm Flansch und sind nur 1 mm zurückgesetzt.

==Überstand==
Das innerste Ritzel bei Shimano 10-fach- und Campagnolo 11-fach-Kasseten ist weiter innen als der Flansch des Freilaufkörpers, um die Ritzel weiter nach links zu bekommen. So erhält man mehr Platz zwischen dem äußeren Ritzel und dem [[Ausfallende]]. Das [[Schaltwerk]] kann so eventuell mit den Speichen in Berührung kommen, wenn das innerste Ritzel klein ist oder das Laufrad ein ungewöhnliches Speichenmuster hat.

==Variable Ritzelabstände==
Ritzelabstände variieren bei Campagnolo 10- und 11-fach-Kasseten, um die Schaltvorgänge im mittleren Bereich zu verbessern. 11-fach-Abstände variieren zudem bei den größten drei Ritzeln in Abhängigkeit von den tatsächlichen Übersetzungsverhältnissen, um Schaltvorgänge mit den aktuellen 11-fach-Schaltwerken zu optimieren.

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==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/k7.html#spacing Shimano Cassettes & Freehubs] und [https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-spacing.html] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

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{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Spickzettel|Ritzelabstaende}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Kettenschaltung|Ritzelabstaende}}
[[Kategorie:2018]]
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Kettenlinienstandards (Tabelle)

2023-05-16T09:25:07Z

M(A)ui: Boost Standard hinzugefuegt.

{| {{Prettytable|width=80%}} class="wikitable sortable"
!Vorkommen
!Maß
!class="unsortable"|Anmerkungen
|-
|[[Zweifachkurbel]] Straße
|43,5 mm
|[[Shimano]]spezifisch, wird zum Mittelpunkt zwischen den [[Kettenblatt|Blättern]] gemessen. Dabei sind typischerweise die Blätter 5mm voneinander entfernt, so dass das kleinere Blatt eine Kettenlinie von 41 mm und das größere von 46 mm aufweist.
|-
|[[Dreifachkurbel]] Straße
|45 mm
|[[Shimano]]spezifisch, wird zum mittleren Kettenblatt gemessen.
|-
|[[Dreifachkurbel]] MTB
|47,5 bis 50 mm
|[[Shimano]]spezifisch, wird zum mittleren Kettenblatt gemessen. Bevorzugt wird 47,5 mm gewünscht. Jedoch wird bei Rahmen mit [[oversized]] Rohren das größere Maß benötigt, weil das dickere Rohr den [[Umwerfer]] weiter nach Außen bewegt.
|-
|MTB [[Boost]]
|52 mm
|Um die Speichenwinkel am Hinterrad zu optimieren wurde der [[Boost]] Standard eingeführt. Dabei wandern die Speichenflansche und Kettenlininie um jeweils 3 mm nach außen, und die Einbaubreite nimmt damit um 6 mm zu.
|-
|Bahnräder, Klassische Eingangräder, die meisten Nabenschaltungen
|40,5 bis 42 mm
|Ältere Fahrräder mit 110er [[Einbauweite]] befanden sich am unteren Ende der Skala. Neuere Fahrräder mit 120er [[Einbauweite]] haben normalerweise 42 mm Kettenlinie.
|-
|[[Singlespeed]] MTB
|52 mm
|Durch den breiteren Hinterbau ist ein größerer Flanschabstand möglich und eine weiter außen liegende Kettenlinie nötig. Diese Kettenlinie entspricht in etwa derjenigen des großen Kettenblatts bei der Dreifachkurbel eines [[MTB]]s.
|-
|[[Rohloff]] Speedhub
|52 mm (58 mm mit 13 Zähne[[ritzel]])
|Durch den breiteren Hinterbau ist ein größerer Flanschabstand möglich und eine weiter außen liegende Kettenlinie nötig. Diese Kettenlinie entspricht in etwa derjenigen des großen Kettenblatts bei der Dreifachkurbel eines [[MTB]]s.
|-
|[[Singlespeed]] MTB Alternative
|47,5 mm
|Die [[White Industries]] [[ENO]] Naben haben diese Kettenlinie, die der typischen Kettenlinie des mittleren Kettenblatts beim MTB entspricht. Sie liegt auch nahe an der typischen Kettenlinie des großen Kettenblatts bei der Zweifachkurbel eines Straßenfahrrads. Somit kann der selbe Nabenkörper durch bloßes Austauschen der Endstücke für 130mm und 135mm Einbaubreite verwendet werden.
|-
|}

==Siehe auch==
* [[Die Kettenlinie verstehen]]

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==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/chainline.html All About Chainline] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Kette]]
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Spickzettel}}
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}}
__NOTOC__

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Ritzelabstände (Tabelle)

2014-06-26T14:18:57Z

M(A)ui: Gesamtbreite der Kassette von http://www.sheldonbrown.com/cribsheet-spacing.shtml uebernommen

{| {{Prettytable|width=75%}}
! !!Abstand Mitte-Mitte!!Dicke des Ritzels!!Dicke des Spacers!!Gesamtbreite
|-
|"Reguläre" 5-/6-fach|| 5.3 mm|| 1.85 mm|| 3.5 mm || 24.0 mm
|-
|[[SunTour]] "Ultra" 6-fach|| 5.0 mm|| 1.85 mm|| 3.15 mm || 26.9 mm
|-
|colspan="5"|Die oben genannten Maße siind nur ungefähr. Vor Einführung des [[Indiziert]]en Schaltens waren die Abstände nicht standardisiert.
|-
|SunTour "Accushift" 6-fach|| 5.5 mm|| 2.0 mm|| 3.5 mm || 29.5 mm
|-
|[[Shimano]] [[HG]] 7-fach|| 5.0 mm|| 1.85 mm|| 3.15 mm || 31.9 mm
|-
|Shimano [[IG]] 7-fach || 5.0 mm || 2.35 mm|| 2.65 mm || 32.4 mm
|-
|[[SRAM]] Freilauf 7-fach|| 5.0 mm|| 1.8 mm|| 3.2 mm || 32.8 mm
|-
|SunTour 7-fach|| 4.8/5.0 mm|| 2.0 mm||3 x 2.8 mm(L) 3 x 3.0 mm(H) || 31.5 mm
|-
|[[Campagnolo]] 8-fach|| 5.0 mm|| 1.9 mm|| 3.1 mm || 36.9 mm
|-
|[[Sachs]] 7-fach & 1997 8-fach|| 5.0 mm|| 1.8 mm|| 3.2 mm || 31.8 mm
|-
|Sachs 1998+ 8-fach|| 4.8 mm || 1.8 mm|| 3.0 mm || 36.8 mm
|-
|Shimano 8-fach|| 4.8 mm|| 1.8 mm|| 3.0 mm || 35.4 mm
|-
|SRAM Cassette 8-fach|| 4.8 mm|| 1.8 mm|| 3.0 mm || 35.4 mm
|-
|SRAM Freilauf 8-fach|| 5.0 mm|| 1.8 mm|| 3.2 mm || 36.8 mm
|-
|SunTour 8-fach|| 4.8/5.0 mm|| 2.0 mm|| 3 x 2.8 mm(L) 4 x 3.0 mm(H) || 36.5 mm
|-
|Campagnolo 9-fach|| 4.55 mm|| 1.75 mm|| 2.8 mm || 38.2 mm
|-
|Shimano 9-fach|| 4.34 mm|| 1.78 mm|| 2.56 mm || 36.5 mm
|-
|SRAM 9-fach|| 4.34 mm|| 1.8 mm|| 2.54 mm || 36.5 mm
|-
|Campagnolo 10-fach|| 4.12 mm|| 1.7 mm|| 2.42 mm || 38.8 mm
|-
|Shimano 10-fach|| 3.95 mm|| 1.6 mm|| 2.35 mm || 37.2 mm
|-
|}

Wenn Du eine Kassette/Nabe mit der gleiche Zahl an [[Ritzel]]n (oder weniger) mit einem Schaltwerk eines anderen Systems vermischen willst, musst Du evtl. andere [[Spacer]] benutzen, um die richtigen Ritzelabstände herzustellen. Moderne [[indiziert]]e Schaltsysteme sind aber so fehlerresistent, dass sie Dir mögliche Ungenauigkeiten vergeben und trotzdem ganz gut funktionieren.

Insbesondere arbeiten aus unbekannten Gründen Neunfach-Kassetten/Naben recht gut mit Neunfach-Schaltwerken/Schalthebeln anderer Marken zusammen.

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/k7.html#spacing Shimano Cassettes & Freehubs] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Sheldon Brown|Ritzelabstaende]]
[[Kategorie:Spickzettel|Ritzelabstaende]]
[[Kategorie:Antriebstechnik|Ritzelabstaende]]

Kettenlinienstandards (Tabelle)

2011-07-09T04:54:51Z

M(A)ui:

{| {{Prettytable|width=80%}} class="wikitable sortable"
!Vorkommen
!Maß
!class="unsortable"|Anmerkungen
|-
|[[Zweifachkurbel]] Straße
|43,5 mm
|[[Shimano]]spezifisch, wird zum Mittelpunkt zwischen den [[Kettenblatt|Blättern]] gemessen. Dabei sind typischerweise die Blätter 5mm voneinander entfernt, so dass das kleiner Blatt eine Kettenlinie von 41 mm und das größere von 46 mm aufweist.
|-
|[[Dreifachkurbel]] Straße
|45 mm
|[[Shimano]]spezifisch, wird zum mittleren Kettenblatt gemessen.
|-
|[[Dreifachkurbel]] MTB
|47,5 bis 50 mm
|[[Shimano]]spezifisch, wird zum mittleren Kettenblatt gemessen. Bevorzugt wird 47,5 mm gewünscht. Jedoch wird bei Rahmen mit [[oversized]] Rohren das größere Maß benötigt, weil das dickere Rohr den [[Umwerfer]] weiter nach Außen bewegt.
|-
|Bahnräder, Klassische Eingangräder, die meisten Nabenschaltungen
|40,5 bis 42 mm
|Ältere Fahrräder mit 110er [[Einbauweite]] befanden sich am unteren Ende der Skala. Neuere Fahrräder mit 120er [[Einbauweite]] haben normalerweise 42 mm Kettenlinie.
|-
|[[Singlespeed]] MTB
|52 mm
|Durch den breiteren Hinterbau ist ein größerer Flanschabstand möglich und eine weiter ausen liegende Kettenlinie nötig. Diese Kettenlinie entspricht in etwa derjenigen des großen Kettenblatts bei der Dreifachkurbel eines [[MTB]]s.
|-
|[[Rohloff]] Speedhub
|52 mm (58 mm mit 13 Zähne[[ritzel]])
|Durch den breiteren Hinterbau ist ein größerer Flanschabstand möglich und eine weiter ausen liegende Kettenlinie nötig. Diese Kettenlinie entspricht in etwa derjenigen des großen Kettenblatts bei der Dreifachkurbel eines [[MTB]]s.
|-
|[[Singlespeed]] MTB Alternative
|47,5 mm
|Die [[White Industries]] [[ENO]] Naben haben diese Kettenlinie, die der typischen Kettenlinie des mittleren Kettenblatts beim MTB entspricht. Sie liegt auch nahe an der typischen Kettenlinie des großen Kettenblatts bei der Zweifachkurbel eines Straßenfahrrads. Somit kann der selbe Nabenkörper durch bloses Austauschen der Endstücke für 130mm und 135mm Einbaubreite verwendet werden.
|-
|}

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/chainline.html All About Chainline] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Antriebstechnik]]
[[Kategorie:Spickzettel]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]

Marshall Walter (Major) Taylor

2011-07-09T04:41:13Z

M(A)ui: sportler in radsportler geaendert

Ende des 19. Jahrhunderts waren Fahrrad[[rennen]] in den USA die beliebteste Publikumssportart. ''Major Taylor'' war als erster farbiger Radsportler in der Weltspitze dabei. Er erreichte mehrere Weltrekorde und gewann 1899 die Weltmeisterschaft. Seine stille Würde im Angesicht von extremen Anfeindungen und Vorurteilen, die sogar in Mordrohungen mündeten, lassen in auch heutzutage als Sportidol glänzen.

== Siehe auch ==
* [http://www.sheldonbrown.com/shaddox.html#amelia2 Eine auf Tatsachen beruhende Geschichte über Marshall Taylor]
* [http://majortaylorassociation.org/ Website der Major Taylor Association]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]

Marshall Walter (Major) Taylor

2011-07-09T04:39:01Z

M(A)ui: besser unter seinem spitznamen als buergerlichem namen bekannt

Ende des 19. Jahrhunderts waren Fahrrad[[rennen]] in den USA die beliebteste Publikumssportart. ''Major Taylor'' war als erster farbiger Sportler in der Weltspitze dabei. Er erreichte mehrere Weltrekorde und gewann 1899 die Weltmesiterschaft. Seine stille Würde im Angesicht von extremen Anfeindungen und Vorurteilen, die sogar in Mordrohungen mündeten, lassen in auch heutzutage als Sportidol glänzen.

== Siehe auch ==
* [http://www.sheldonbrown.com/shaddox.html#amelia2 Eine auf Tatsachen beruhende Geschichte über Marshall Taylor]
* [http://majortaylorassociation.org/ Website der Major Taylor Association]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]

Marshall Walter Taylor

2011-07-09T04:38:11Z

M(A)ui: hat „Marshall Walter Taylor“ nach „Marshall Walter "Major" Taylor“ verschoben: spitzname ist signifikant wichtig

#REDIRECT [[Marshall Walter "Major" Taylor]]

Marshall Walter (Major) Taylor

2011-07-09T04:38:11Z

M(A)ui: hat „Marshall Walter Taylor“ nach „Marshall Walter "Major" Taylor“ verschoben: spitzname ist signifikant wichtig

Ende des 19. Jahrhunderts waren Fahrrad[[rennen]] in den USA die beliebteste Publikumssportart. ''Marshall Taylor'' war als erster farbiger Sportler in der Weltspitze dabei. Er erreichte mehrere Weltrekorde und gewann 1899 die Weltmesiterschaft. Seine stille Würde im Angesicht von extremen Anfeindungen und Vorurteilen, die sogar in Mordrohungen mündeten, lassen in auch heutzutage als Sportidol glänzen.

== Siehe auch ==
* [http://www.sheldonbrown.com/shaddox.html#amelia2 Eine auf Tatsachen beruhende Geschichte über Marshall Taylor]
* [http://majortaylorassociation.org/ Website der Major Taylor Association]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]

27 Zoll

2011-07-09T04:15:57Z

M(A)ui: diverse ergaenzungen

27 Zoll entspricht der Größe ISO 630mm. Seltsamerweise sind "27 Zoll Felgen" im Durchmesser größer als 28 Zoll (ISO 622mm) Felgen. Schlauchreifen im 28 Zoll Format werden öfters auch als 27 Zoll bezeichnet, obwohl es sich hierbei um eine einzige Größe handelt.

Diese Reifengröße wurde vielfach in den 60er bis 80er Jahren des 20. Jahrhunderts auf dem US-amerikanischen, britischen und französischen Markt bei [[10 Gang|10-]] und [[12 Gang|12-Gang]] Fahrrädern verwendet.

Ursprünglich wurden 27 Zoll (630mm) Felgen im geradflankigen Design hergestellt. Jedoch entwickelte man ab den späten 70er Jahren Hakenflankenfelgen, welche mehr Luftdruck auf dem Reifen vertragen konnten.

Heutzutage tragen viele 27 Zoll Reifen die Aufschrift ''Nur für Hakenflankenfelgen''.

Tatsächlich lassen sich auch moderne 27 Zoll Reifen auf alte geradflankige Felgen ziehen, wenn man mit weniger Luftdruck auskommen kann. Jedoch sollte man wegen dieser Einschränkung, wenn man kein Leichtgewicht ist, auf Reifen verzichten, die dünner als 1 1/8 Zoll (28mm) oder besser 1 1/4 Zoll (32mm) sind.

==Siehe auch==
[[Reifengrößen]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]

Loctite ®

2008-12-12T13:59:35Z

M(A)ui: Loctite = Hersteller

''Loctite'' ist ein Hersteller von Klebstoffen, der vor allem durch seinen flüssigen Klebstoff zur Schraubensicherung bekannt ist und auf diesem Gebiet marktführend ist. Umgangssprachlich gilt Loctite daher als Synonym fuer diese Art der Schraubensicherung.

Loctite und andere ''Gewindesicherungsklebstoffe'' bleiben flüssig, solange sie der Umgebungsluft ausgesetzt sind. Sobald man es auf ein [[Gewinde]] aufträgt und Teile zusammenschraubt, wird der Kontakt mit dem umgebenden Sauerstoff unterbrochen und Loctite härtet aus. Damit werden verschraubte Gegenstände vor dem Lösen durch Vibrationen oder Präzssion gesichert.

Normalerweise wird Loctite für Gewinde eingesetzt, die nicht für ein vollständiges Einschrauben vorgesehen sind. Dazu zählen zum Beispiel Einstellschrauben und ähnliches.

Gute Anwendungsbeispiele sind:
* [[Bremssockel]] - vor allen Dingen für die vorderen Sockel. Wenn diese zu fest eingeschraubt werden, werden die [[Anlötteil]]e schwammig und können für ein Festklemmen der Bremsarme sorgen.
* [[Feststehende Lagerschale]] bei [[Rahmen]] mit [[französisch]]en oder [[Italienisch]]en [[Gewinde]]n. Französische und italienische feststehenden Lagerschalen sind falschherum ausgerichtet und haben die Tendenz dazu, sich zu lösen.
* [[Speichennippel]] für [[radial]] eingespeichte [[Speiche]]n.

Loctite wird unter Hitze wieder flüssig. Will man also eine mit Loctite gesicherte Schraubverbindung lösen und hat keinen Hebel zur Verfügung, der die Klebeverbindung brechen kann, so sollte man das Bauteil z.B. im Backofen stark erhitzen und im erhitzten Zustand die Schraubverbindung lösen.

==Siehe auch==
*[[Cantisockel herausgedreht]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Werkzeug]]
__NOTOC__

Ankerschraube

2008-12-11T16:10:05Z

M(A)ui: hat „Ankerschraube“ nach „Zugklemmschraube“ verschoben: laut wikipedia sind "Ankerschrauben" etwas anderes

#REDIRECT [[Zugklemmschraube]]

Zugklemmschraube

2008-12-11T16:10:05Z

M(A)ui: hat „Ankerschraube“ nach „Zugklemmschraube“ verschoben: laut wikipedia sind "Ankerschrauben" etwas anderes

Die ''Zugklemmschraube'' wird dazu verwendet das freie Ende eines [[Kabel]]s zu befestigen. Viele Zugklemmschrauben haben ein Loch, das quer durch den Schraubenkörper geht - eine [[Unterlegscheibe]] und [[Mutter]] werden benutzt, um das Kabel fest zu klemmen. Andere Zugklemmschrauben benutzen spezielle Unterlegscheiben, um Kabelenden, die direkt an der Zugklemmschraube vorbeiführen, fest zu klemmen

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]

Zugklemmschraube

2008-12-11T16:09:36Z

M(A)ui:

Diskussion:Tretlager

2008-12-08T15:58:46Z

M(A)ui: gut!

@m(A)ui: Zusammenfühern mit Kurbelsatz? Sind die Begriffe wirklich so identisch?
Da ich als Laie in allen Texten immer schön konsequent ''Tretlager'' geschrieben habe, müsstest Du mal die "Suche" befleißigen und mal schauen, wo ich wann eher hätte "Innenlager" schreiben müssen... --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 19:40, 5. Dez. 2008 (UTC)

ja, zumindest laut der "offiziellen" Definition ist Tretlager=Kurbel und Innenlager das tatsaechliche Lager. Da ich den Begrif Tretlager auch ungluecklich gewaehlt finde, muesste man ueberlegen, wie wir ihn in wikipedalia behandeln wollen... zumal der grossteil der Fahrradfahrer unter ''Tretlager'' wohl tatsaechlich ''Innenlager meint - keine leichte entsheidung!
--[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 19:57, 5. Dez. 2008 (UTC)

Ich habe mal bei wikipedia geschaut... Dort werden die Begriffe auch überdeckende behandelt... Ich denke, daran können wir uns halten. Also so wie jetzt - Innenlager Hauptartikel, Tretlager Weiterleitung auf Innenlager und im Innelager-Artikel Erklärung, dass die Begriffe zwar überdeckend benutzt werden, aber das nicht ganz korrekt ist... [http://de.wikipedia.org/wiki/Tretlager so wie hier ungefähr] --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 20:22, 5. Dez. 2008 (UTC)

Alternative: Den Begriff Tretlager ueberall versuchen zu vermeiden und lediglich auf der Artikelseite "Tretlager" auf die doppelte verwendung hinweisen mit einer Verlinkung zu Tretkurbel und Innenlager.
--[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 20:56, 5. Dez. 2008 (UTC)

Genauso machen wir das! Ich überabeite mal alle Artikel auf dies Art und Weise --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 09:00, 8. Dez. 2008 (UTC)

Besser jetzt? --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 10:05, 8. Dez. 2008 (UTC)

Find ich gut so! Ich werde nochmal den text dieser seite hier etwas ueberarbeiten.
--[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 15:58, 8. Dez. 2008 (UTC)

Kettenlänge

2008-12-08T08:43:34Z

M(A)ui: wichtige ergaenzung

Für die Bestimmung der benötigten und korrekten Kettenlänge (= KL in Gelenken oder Bolzen) an deinem Schaltungsfahrrad kannst du nach folgender Anleitung vorgehen:

'''A.''' Bestimme zunächst die folgenden Größen an deinem Rad:

:*A = [[Kettenstrebe]]nlänge in mm ([[Innenlager]] Mitte bis Mitte der Hinterradachse)
:*Z1 = Anzahl der Zähne des größten [[Kettenblatt]]es
:*Z2 = Anzahl der Zähne des größten [[Ritzel]]s

'''B.''' Nun setze die Werte in die folgende Formel ein und rechne sie aus:

:KL = (0,157 x A) + (Z1 x 0,5) + (Z2 x 0,5) + 2

Achtung: Der Wert muss auf die nächste '''gerade''' Zahl aufgerundet werden, da ein Kettenglied aus '''zwei''' Bolzen besteht!

*Beispielrechnung für ein [[Cannondale]] F800 (A = 420mm, Z1 = 44 Zähne, Z2 = 28 Zähne):

KL = (0,157 x 420) + (44 x 0,5) + (28 x 0,5) + 2 
KL = (65,94 ) + (22 ) + (14 ) + 2 
KL = 103,94 entspricht aufgerundet 104 Kettenbolzen

'''C.''' Zähle die einzelnen Bolzen oder Gelenke ab und kürze die Kette entsprechend.

'''D.''' Kette montieren und fertig !

[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]

Diskussion:Tretlager

2008-12-05T20:56:32Z

M(A)ui:

Diskussion:Drahtreifen

2008-12-05T20:02:28Z

M(A)ui:

Drahtreifen (Clicher) werden in einem seperaten Artikel bezeichnet, oder hat sich hier ein uebersetzungsfehler eingeschlichen?

--[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 14:23, 3. Dez. 2008 (UTC)

Übersetzungsfehler vermutlich --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 14:30, 3. Dez. 2008 (UTC)

da ist die deutsche Sprache doch tatsaechlich mal differenziert als die englische:

<< Strictly speaking, the term "clincher" is slightly incorrect, as it applied to an obsolete style of tire which had ribs in the edges of the tire which fitted into grooves on the rim, where the tire was folded under the tube. The air pressure in the tube pressed the rib into the groove, and "clinched" the tire in place. People who are fussy about this prefer the term "wire-on." >>

--[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 14:34, 3. Dez. 2008 (UTC)

[[Bild:BulbgraphOnOff.gif]] ahhhhh - mir geht ein Licht auf - Danke für das Gehirn-Einschalten und Mitdenken --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 14:38, 3. Dez. 2008 (UTC)

hast du dir schon ueberlegt, wie wir hier weitermachen?
Artikel nach Drahtreifen verschieben mit Abschnitt "wulstreifen"? Oder fuer jeden Reifentyp einen Artikel?? --[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 18:12, 5. Dez. 2008 (UTC)

Gute Frage: Was hälst Du für sinnvoller? --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 19:17, 5. Dez. 2008 (UTC)

Ich denke diese Seite ist die uebersetzung der Erklaerung von "clincher"-reifen? dann sollten die Begriffe ausgetauscht werden, so dass es auf Drahtreifen zutrifft. Wie werden da die "Wulste" genannt? Leider hab ich von Wulstreifen keine Ahnung, weiss nur, dass es sowas zu holzfelgenzeiten und vor drahtreifen gab... Kannst du aus obigem sheldon-brownschen text einen eigenen Artikel zu wulstreifen basteln?
--[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 20:02, 5. Dez. 2008 (UTC)

Diskussion:Tretlager

2008-12-05T19:57:27Z

M(A)ui:

Tretlager

2008-12-05T18:25:30Z

M(A)ui: hmm, ich denke man sollte Tretlager und Kurbelsatz mergen...

Als ''Tretlager'' wird der [[Kurbelsatz]] an Fahrrädern bezeichnet, obwohl es sich hierbei genaugenommen natürlich um kein "Lager" handelt. Fälschlicherweise wird das [[Innenlager]] von Laien auch oft als Tretlager bezeichnet, schließlich heist der Teil des Rahmens, in dem sich das Lager befindet auch [[Tretlagergehäuse]] und nicht Innenlagergehäuse.

==Siehe auch==
*[[Innenlager]]
*[[Kurbelsatz]]

[[Kategorie:Glossar]][[Kategorie:Antriebstechnik]]

Innenlager

2008-12-05T18:19:35Z

M(A)ui: Innenlager =/= Tretlager !!

Das ''Innenlager'' ist das Lager, an dem der [[Kurbelsatz]] montiert wird. Es erlaubt ihnen, sich zu drehen. Das Innenlager wird im Tretlagergehäuse des Rahmens verschraubt.

Im Amerikanischen spricht man auch vom ''Hanger'' - damit ist zumeist das Lager einer [[OPC|einteiligen Kurbelgarnitur]] gemeint.

Tretlager werden je nach nationaler Herkunft des Rahmens in verschiedenen Ausführungen (Größen und Gewinderichtung) gebaut. Dazu wird mehr im Artikel [[Tretlagergrößen]] erklärt.
Standardtretlager werden nach der Größe der Tretlagerschalten (meistens 68, 70 oder 73 mm) und die Länge der [[Welle]] (102 bis 130 mm) spezifiziert. Aktuell nimmt man bei den Breiten 68 und 73 mm an, dass es sich um Rahmen mit [[britisch]]en oder [[ISO]]-Maßen handelt. Bei 70 mm-Schalen geht man von [[italienisch]]en Gewindemaßen aus.
Die Länge der Welle hängt zumeist vom verwendeten Kurbelsatz ab und hat nicht viel mit dem Rahmen zu tun. Neuere Kurbeln werden mit einem Hinweis ausgeliefert, welche Innenlagerlängen empfohlen werden. Meist werden zwei Längen spezifiziert, wobei die größere Länge für Rahmen mit größerem Rohrdurchmesser genormt ist, da hier der [[Kettenumwerfer]] etwas weiter nach rechts steht als bei einem Standardrahmen.
{{Ergänzung|Ergänzung|Ganz aktuelle Modelle lassen eine Wahl bei der Länge dieser Welle nicht mehr zu. Die rechte Kurbel und die Lagerwelle bilden eine nicht trennbare Einheit.}}

Durch die unterschiedlichen Größen sind auch unterschiedliche [[Kettenlinie]]n möglich. Mehr dazu im Artikel [[Alles über die Kettenlinie]].

[[Sheldon Brown]] hat Anleitungen geschrieben, wie man die Kurbeln [http://sheldonbrown.com/tt-cotters.html mit] und [http://sheldonbrown.com/tt-cotterless.html ohne] Splintbolzen ausbaut. Zudem hat er Anleitungen verfasst, die sich mit Werkzeugen zum [http://sheldonbrown.com/tt-bbcups.html Tretlagerausbau] und [http://sheldonbrown.com/tt-bbadj.html -einstellung] befassen. Diese sind auf Tretlager, die seit den 1990er Jahren hergstellt werden, nicht mehr anwendbar und werden hier vorerst nicht behandelt oder übersetzt.

==Siehe auch==
*[[Tretlagergrößen]]
*[[Alles über die Kettenlinie]]
*[[Auswechselbarkeit von 4-Kant-Kurbelaufnahmesystemen bei Tretlagern]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]][[Kategorie:Antriebstechnik]][[Kategorie:Singlespeed]]

JIS

2008-12-05T18:17:35Z

M(A)ui: JIS nicht J.I.S.

[[Steuersatz|Steuersätze]] nach ''JIS'' ('''J'''apan '''I'''ndustrial '''S'''tandard) finden sich bei weniger teuren japansichen Fahrrädern. Bessere Fahrräder haben Steuersätze nach [[Campagnolo]]-Standard. JIS [[Steuerrohr]]e können auf Campagnolo Maß ausgefäst werden.
* JIS [[Gabelkrone]]npassungen messen 27 mm statt der üblichen 26,4 mm
* JIS [[Steuerrohr]]e haben ein Innenmaß von 30 mm, satt der üblichen 30,2 mm

{{Ergänzung|Ergänzung|JIS war ebenfalls Standard bei [[Vierkantaufnahme]]n von [[Tretlager]]n und [[Kurbel]]n japanischer Hersteller.}}

==Siehe auch==
*[[Auswechselbarkeit von Vierkant-Kurbelaufnahmesystemen bei Tretlagern]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Lenkzone]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]

Diskussion:Drahtreifen

2008-12-05T18:12:56Z

M(A)ui:

Profilierte Lauffläche

2008-12-05T17:04:24Z

M(A)ui:

Eine ''profilierte [[Lauffläche]]'' beim Fahrrad[[reifen]] ist wie bei den meisten Autoreifen eine solide, glatte Lauffläche, in die Vertiefungen (also in Profil) geschnitten ist. Man spricht auch von "Negativprofil". Ein [[Stollenreifen]] hat im Gegensatz dazu einzelne Stollen, die von der soliden Fläch abstehen.

Die Erklärung, dass die Vertiefungen "geschnitten" seine, gibt nicht wirklich wieder, dass die Reifen in einer Pressform hergestellt werden.

Durch die Profilierung des Reifens hat die Lauffläche auf Apshalt viel Kontaktfläche mit dem Untergrund und gibt so ein "rundes" Fahrgefühl im Gegensatz zu Stollenreifen auf Asphalt. Sie haben etwas mehr [[Traktion]] auf sandigem oder unebenem Untergrund als [[Slick]]reifen. Profilierte Laufflächen sind ein Kompromiss zwischen Stollenreifen und Slicks. Sie haben keine so gute Traktion auf Sand und Matsch wie Stollenreifen, haben einen höheren Rollwiderstand und sind schwerer als Slicks.

==Siehe auch==
*[[Slick]]
*[[Stollenreifen]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]
__NOTOC__

Diskussion:Interactive Glide ®

2008-12-04T13:33:55Z

M(A)ui:

wie ist ''hoch'' und wie ''herunter'' schalten definiert?
Auf der shimanoseite habe ich die umgekehert definition wie du auf der IG Seite verwendet...
--[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 11:22, 4. Dez. 2008 (UTC)

Hm... Ungenau formuliert vielleicht? Ich habe die Sheldon Brown Terminilogie verwendet:
* [[Runterschalten]] - auf größeres Ritzel schalten -> HG
* [[Hochschalten]] - auf kleineres Ritzel schalten -> IG
Oder ich hab's nicht verstanden ;) --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 12:00, 4. Dez. 2008 (UTC)

klingt logisch! --[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 12:57, 4. Dez. 2008 (UTC)

Naja - logisch nenne ich anders ;) Aber einheitliche Begriffsverwendung hat was für sich - Danke für's aufpassen --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 13:13, 4. Dez. 2008 (UTC)

wenn es unlogisch fuer dich ist, sollten wir die definition nochmal ueberdenken. Ich habe es rein intuitiv ja auch falsch gemacht. Allerdings sagt man ja schon "schalt mal nen gang hoch!" wenn's schneller gehen soll. Vielleicht sollte man in einem Schaltungsforum einen Diskussionsthread aufmachen. :-) --[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 13:33, 4. Dez. 2008 (UTC)

Diskussion:Interactive Glide ®

2008-12-04T12:57:06Z

M(A)ui:

Shimano

2008-12-04T12:56:34Z

M(A)ui:

[[:Kategorie:Shimano|Shimano Inc. ®]] ist der führende Hersteller von Fahrradteilen. Das japanische Unternehmen beherrscht die Fahrradindustrie in fast monopolartiger Stellung in diversen Teilekategorien. Schlechte Presse ist der Firma daher sicher, da sie als eine Art Goliath wahrgenommen wird.

Ihre Marktposition hat sich Shimano durch ihr erfolgreiches Forschungs- und Entwicklungsprogramm erarbeitet. Sie sind Vorreiter in folgenden Technologien gewesen:
* [[Indiziert|Indiziertes]] Schalten Shimano hat nicht als erstes Unternehmen indiziertes Schalten entwickelt, jedoch sind [[Positron ®]] und [[SIS ®]] die ersten praktisch verwendbaren Systeme, die kommerziellen Erfolg verbuchen konnten.
* [[Kassette|Kassettenfreilaufnabe]] Shimano hat zwar auch nicht die erste Kassetten[[freilaufnabe]] entwickelt, jedoch haben sie als erste das [[Kugellager]] der [[Achse]] auf der rechten Seite außerhalb des [[Freilauf|Freilaufkörpers]] platziert. Dadurch wurde das Problem verbogener Achsen vermindert und zuverlässige Freilaufnaben mit 8- und 9-fach [[Ritzelpaket|Ritzelpaketen]] ermöglicht.
* [[Uniglide ®]] (UG) Inzwischen veraltetes Ritzeldesign von Shimano, das das Schalten vereinfachen sollte.
* [[Hyperglide ®]] (HG) und [[Interactive Glide ®]] (IG) Speziell geformte Zähne an den hinteren Ritzeln, die das Herunterschalten auf größere Ritzeln (bei HG) bzw. das Hoch- und Herunterschalten (bei IG) vereinfachen.
* [[Superglide ®]] (SG) [[Kettenblatt|Kettenblätter]] Ein ähnlicher Entwurf für das Schalten vorne an den Kettenblättern.
* [[Biopace ®]] [[Kettenblatt|Kettenblätter]] Eine bestimmte Formänderung (leichte Ovalisierung) von Kettenblättern, die Knieprobleme beheben und andere Vorteile für bestimmte Fahrer bringen kann.
* [[SLR ®]] Bremsen Dieses System hat Reibungsverluste in den Zügen vermindert und bot leichtere Bedienbarkeit als vorherige Bremsenmodelle.
* [[SPD ®]] Pedale
* [[STI ®]] Brems-Schalthebel

Leider hat die Jagd nach immer leistungsstärkeren Komponenten einen Flexibilitätsverlust nach sich gezogen. Zum Beispiel musste man, um die Vorteile von Hyperglide ® und Superglide ® nutzen zu können, eine ganz bestimmte Kombination von Ritzelgrößen benutzen, um das System zur Zusammenarbeit zu bewegen.

Shimano hat eine große Auswahl an Fahrradteilen, aber nicht die perfekte Kombination für jeden Fahrer.

== Mehr Informationen ==
Mehr Informationen finden sich auf der speziellen Kategorie-Seite über [[:Kategorie:Shimano|Shimano Inc.]]

{{GlossarSB}}

[[Kategorie:Hersteller]][[Kategorie:Glossar]][[Kategorie:Shimano]]

Diskussion:Interactive Glide ®

2008-12-04T11:22:18Z

M(A)ui: Hochschalten vs. Herunterschalten

Hurét

2008-12-04T09:59:58Z

M(A)ui: DuoPar stat DouPar

Hurét war ein großer [[französisch]]er Hersteller von [[Schaltwerk]]en.

;Alvit
Das bekanntest in den 1960er Jhren eingeführt Model war der ''Alvit''. Der Alvit war das erste preiswerte Scjaltwerk in Parallelogrammbauweise. Bis in die 1970er jahre sind hunderttausende dieser Schaltwerke verkauft worden. die meisten [[Schwinn]] Varsities hatten dieses Schaltwerk verbaut. Der Alvit war robust, gut konstruiert und zuverlässig. Der Federungsmechanismus des Alvit war im Gegensatz zu aktuellen Schaltwerkmodellen über Schrauben justierbar. Durch die Ausrichtung des Parallelogramms konnte die [[Führungsrolle]] des Schaltwerks sehr nah am Ritzelpaket geführt werden. Leider hatte der Alvit eine sehr starke Rückholfeder, was eine starke [[Zuglängung]] des Schaltzugs bewirkte, die Schaltperformance negativ beeinflusste und einen hohen Schaltzugverschließ nach sich zog.

;Jubilee
Ein anderes bekanntes Hurét Modell war der ''Jubilee''. Der Jubilee war sehr teuer und großartig. Zudem war er das leichteste je hergestellte Schaltwerk. Bei [[Gewichtswiener]]n und Sammlern steht er heute immer noch hoch im Kurs.

;DuoPar (Eco DuoPar)
Das Hurét ''DuoPar'' Schaltwerk hatte zwei Parallelogramme (daher der Name). Das zusätzliche Parallelogramm war dazu da, die Führungsrolle auf und ab zu bewegen. Dadurch konnte der DuoPar einen die größte Bandbreite an Gängen bedienen, die ein Schaltwerk je bediente und bedient. Das ursprüngliche DuoPar war sehr teuer, da er aus [[Titan]] hergestellt war. Eine weniger teure Version namens ''Eco DuoPar'' wurde später für kurze Zeit angeboten.

In den 1980er Jahren wurde Hurét von [[Sachs]] gekauft und Sachs wurde Mitte der 1990er Jahre wiederum von [[SRAM]] aufgekauft.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Hersteller]]
[[Kategorie:SRAM]]

DuoPar

2008-12-04T09:58:49Z

M(A)ui: Weiterleitung nach Hurét#DuoPar (Eco Duopar) erstellt

#REDIRECT [[Hurét#DuoPar (Eco Duopar)]]
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]

Alvit

2008-12-04T09:57:39Z

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#REDIRECT [[Hurét#Alvit]]
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]

Jubilee

2008-12-04T09:57:06Z

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#REDIRECT [[Hurét#Jubilee]]
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]

Eco DuoPar

2008-12-04T09:56:18Z

M(A)ui: Weiterleitung nach Hurét#DouPar (Eco DouPar) erstellt

#REDIRECT [[Hurét#DouPar (Eco DouPar)]]
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]

Hurét

2008-12-04T09:55:19Z

M(A)ui:

Hurét war ein großer [[französisch]]er Hersteller von [[Schaltwerk]]en.

;Alvit
Das bekanntest in den 1960er Jhren eingeführt Model war der ''Alvit''. Der Alvit war das erste preiswerte Scjaltwerk in Parallelogrammbauweise. Bis in die 1970er jahre sind hunderttausende dieser Schaltwerke verkauft worden. die meisten [[Schwinn]] Varsities hatten dieses Schaltwerk verbaut. Der Alvit war robust, gut konstruiert und zuverlässig. Der Federungsmechanismus des Alvit war im Gegensatz zu aktuellen Schaltwerkmodellen über Schrauben justierbar. Durch die Ausrichtung des Parallelogramms konnte die [[Führungsrolle]] des Schaltwerks sehr nah am Ritzelpaket geführt werden. Leider hatte der Alvit eine sehr starke Rückholfeder, was eine starke [[Zuglängung]] des Schaltzugs bewirkte, die Schaltperformance negativ beeinflusste und einen hohen Schaltzugverschließ nach sich zog.

;Jubilee
Ein anderes bekanntes Hurét Modell war der ''Jubilee''. Der Jubilee war sehr teuer und großartig. Zudem war er das leichteste je hergestellte Schaltwerk. Bei [[Gewichtswiener]]n und Sammlern steht er heute immer noch hoch im Kurs.

;DouPar (Eco DouPar)
Das Hurét ''DouPar'' Schaltwerk hatte zwei Parallelogramme (daher der Name). Das zusätzliche Parallelogramm war dazu da, die Führungsrolle auf und ab zu bewegen. Dadurch konnte der DuoPar einen die größte Bandbreite an Gängen bedienen, die ein Schaltwerk je bediente und bedient. Der ursprüngliche DuoPar war sehr teuer, da er aus [[Titan]] hergestellt war. Eine weniger teure Version namens ''Eco DuoPar'' wurde später für kurze Zeit angeboten.

In den 1980er Jahren wurde Hurét von [[Sachs]] gekauft und Sachs wurde Mitte der 1990er Jahre wiederum von [[SRAM]] aufegkauft.

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[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Hersteller]]
[[Kategorie:SRAM]]

Luftloser Reifen

2008-12-03T22:20:41Z

M(A)ui:

Von allen Erfindungen in der Fahrradindustrie war wahrscheinlich keine so wichtig und nützlich wie der [[Pneumatischer Reifen|pneumatische Reifen]] von [[John Boyd Dunlop|Dr. Dunlop]]

Luftlose Reifen waren seit Jahren überflüssig. Jedoch wollen ein paar spinnerte "Erfinder" sie zurückbringen. Dieser Typ Reifen ist schwer und langsam, sie fahren sich hart und geben schlechten Seitenhalt bei Kurvenfahrten auf unebenem Untergrund. Wegen ihrer fehlenden Dämpfungseigenschaften können sie auch noch zu Laufradschäden führen. Ein pneumatischer Reifen nutzt die gesamte enthaltene Luft, um Stöße gegen die Felge abzufedern, während "luftlose" Schaumstoffreifen nur die Luft unmittelbar an der Stoßstelle nutzen.

Luftlose Reife sind entweder aus [[Elastomer]] (gummiartiges Material) oder geschlossene Zellschaumstoffe, in denen tausende winzige Luftbalsen in einem gummiartigem Material eingeschlossen sind. Die bessertn sind die Schaumstoffreifen, da Elastomer noch weniger Stoßabsorptionseigenschaften hat.

Diese Art Material hat ein nichtlineares Ansprechverhalten bei Kompressionsdrücken. Bei Kompression wird das Material immer härter und gleichzeitig immer dünner. Der Vorteil des pneumatischen Reifens ist, dass die Kompression nahezu linear verläuft.

Achtung bitte diese zeile ueberpruefen! --[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 22:20, 3. Dez. 2008 (UTC)
Eine physikalische Grundregel besagt, dass Druck sich invers proportional zum Druck verändert.

Gesetzt den Fall, dass ein Reifen in viele kleine Segmente unterteil wäre, jedes rund ein Zoll (2,54cm) groß, so dass jedes Segment eine Art abgeschlossenen Ballon bildet. Nehmen wir an, dass der Reifen ein Zoll dick wäre. Durch das Fahrergewicht würde der Reifen um 1/4 seiner Dicke komprimiert. Das heiß, dass der einzelne "Ballon" jetzt rund 75% seines vorherigen Volumens hat. Der Druck erhöht sich auf 133% des Ursprungsdrucks.

Wenn der Reifen jetzt durch eine Unebenheit nochmal um 1/4 seines Volumens komprimiert wird beträgt sein Volumen jetzt 1/2 des Ursprungsvolumens. Damit ist der Druck jetzt auf 200% des Urspungsdrucks angestiegen.

Wenn der Reifen jetzt durch eine Unebenheit nochmal um 1/2 seines Volumens komprimiert wird beträgt sein Volumen jetzt 1/4 des Ursprungsvolumens. Damit ist der Druck jetzt auf 400% des Urspungsdrucks angestiegen.

Die Elastizität des "Luftlose" Reifen mit Zellschaumstoff basiert auf den kleinen Luftblasen im Schaum. Das beschreibt ungefähr das Funktionsprinzip des luftlosen Reifens. Das heißt natürlich, dass ein solcher Reifentyp bei ein Zoll Reifendicke nicht ein Zoll Luft für die Kompressioen hat, sondern nur das Volumen der kleinen Bläschen. Je fester man den Reifen komprimiert, desto mehr erhöht sich der Druck der Luftblasen und zwar in geometrischer Progression.

Stelle dieses Verhalten in Kontrast zum pneumatischen Reifen, bei dem das gesamte Luftvolumen im Reifen komprimiert wird. Der Druck im Reifen bleibt während der Fahrt nahezu Konstant erhöht und wird nur bei Unebenheiten stärker beansprucht und nutzt dann die gesamte Reifendicke um Stöße abzufedern.

Diese nahezu lineare Ansprechverhalten kann mit keine Material nachgestellt werden. Aus diesem Grund werden seit nahezu hundert Jahren alle Straßenfahrzeuge mit pneumatischen Reifen ausgestattet.

Das Ansprechverhalten sorgt nicht nur für Komfort. Es sorgt ebenfalls für gute Traktion bei höheren Geschwindigkeiten, da sie nicht zum Hüpfen tendieren wie härtere Reifentypen. Abheben des Reifens dezimiert die Traktion bei schnellen Kurvenfahrten. Ein Reifen, der nicht den Boden berührt, hat keine Traktion!

Es gibt gute Anwendungsbereiche für luftlose Reifen dort, wo Geschwindigkeit keine Rolle spielt und die Oberflächen sehr glatt sind. Sie sind für Rollstühle sehr zufriedenstellend, vor allem jene, die im Haus benutzt werden. Genausogut sind sie auch für Eisenbahn- und Waggonräder, Rollschuhe, Möbelrollen, Laufräder für Kleinkinder.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar|Reifen, Luftlose]][[Kategorie:Laufradtechnik]]

Nabe

2008-12-03T15:01:50Z

M(A)ui:

Der mittlere Teil des [[Laufrad]]s, an dem die [[Speiche]]n enden, wird ''Nabe'' genannt. Die Nabe besteht aus folgenden Teilen:
*Die [[Achse]], die an die [[Gabelende]]n der [[Gabel]] oder des [[Hinterbau]]s montiert wird
*Der Nabenkörper, bestehend aus
**Den Nabenflanschen, an denen die Speichen enden
**Der Nabenhülse, die die beiden Flasche verbindet
*Pro Seite mindestens ein [[Kugellager]], das den Flansch mit der Achse verbindet und ein reibungsarmes Drehen des Nabenkörpers um die Achse ermöglicht
*Im Fall einer [[Scheibenbremse|Scheibenbrems]]nabe existiert eine Aufnahmemöglichkeit für die Bremsscheibe
** Evtl. befindet sich im Nabenkörper noch eine [[Rücktrittbremse]], [[Rollenbremse]] oder [[Trommelbremse]]
*Beim Hinterrad gibt es noch eine Aufnahme für ein [[Ritzel]] oder [[Ritzelpaket]]
** Möglicherweise befindet sich in der Nabe auch noch ein [[Planetengetriebe]] oder ein [[Freilaufnabe|Freilauf]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]

Diskussion:Drahtreifen

2008-12-03T14:34:52Z

M(A)ui:

Drahtreifen-Felge

2008-12-03T14:29:51Z

M(A)ui: Unterscheidung zw. Draht- und Wulstreifenfelgen

Die ''Drahtreifen-Felge'' (auch selten unter ''Hakenfelge'' oder ''Clincher'' bekannt) ist eine [[Felge]] mit einem umlaufenden innenliegenden kleinen Vorsprung an beiden Felgenrändern, der den Draht- oder Kevlarring des Draht- oder [[Drahtreifen|Faltreifens]] festhält.

Ältere Felgen waren innen glatt und benötigten [[Wulstreifen]]. Diese hielten den ''Reifenwulst'' nicht so sicher wie diese moderne Felgenform. Dadurch konnten die Reifen nicht auf so hohen Reifendruck aufegpumpt werden.

So gut wie jede aktuell hergestellt Felge ist entweder für [[Drahtreifen]] oder für [[Schlauchreifen]].

==Siehe auch==
*[[Drahtreifen]]
*[[Schlauchreifen]]
*[[Wulstreifen]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar|Felge,Drahtreifen]]
[[Kategorie:Laufradtechnik|Felge,Drahtreifen]]

Diskussion:Drahtreifen

2008-12-03T14:23:01Z

M(A)ui: Wulstreifen =/= Drahtreifen

Drahtreifen (Clicher) werden in einem seperaten Artikel bezeichnet, oder hat sich hier ein uebersetzungsfehler eingeschlichen?

--[[Benutzer:M(A)ui|M(A)ui]] 14:23, 3. Dez. 2008 (UTC)

Fahrradfahren und Schmerzen

2008-12-03T14:09:36Z

M(A)ui: /* Achillessehen */ typo

Fahrradfahren sollte keine schmerzhafte Angelegenheit sein. Klicke auf ein Körperteil (im Inhaltsverzeichnis), das Dich schmerzt und suche Schmerzlinderung!
==Medizinischer Rat==
Wir können natürlich keinen medizinischen Rat geben. Die folgende Übersicht kann Dir einen Anhaltspunkt geben, wo Du mit dem Suchen anfangen kannst. Bitte suche im Zweifelsfall lieber ärztlichen Rat!

==Haltung==
Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Viele unerfahrene Fahrer nehmen eine Haltung an, die den Oberkörper vollständig mit den Knochen trägt. Der Vorteil ist, dass man keinerlei Muskelkraft benötigt, jedoch ist der entscheidende Nachteil, dass jegliche Unebenheit durch die starre Haltung zu Unbehaglichkeit oder gar Verletzung führen kann. Dabei sind besonders [[#Rücken|Rücken]], [[#Hände|Hände]], [[#Handgelenke|Handgelenke]], [[#Schultern|Schultern]] oder [[#Nacken|Nacken]] betroffen.

Falsche Haltung wird überwiegend an drei Stellen zu finden sein:
# Der '''Rücken''' sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.
# Die '''Ellenbogen''' müssen leicht gebeugt und auf keinen Fall gerade durchgestreckt sein. So können die Armmuskeln Stöße abfangen.
# Die '''Schultern''' sollten nach vorne gedrückt werden, so dass die Brustmuskulatur dabei hilft, das Körpergewicht zu tragen. Manche Radfahrer mahen den Fehler, die obere Wirbelsäule hängen zu lassen und das Gewicht von den Halsknochen tragen zu lassen. Die Schulter nach vorne zu rollen, gleicht die Beugung der Ellenbogen wieder aus, so dass man wie bei der entspannten durch die Knochen getragenen Haltung sitzt. Jedoch hat man den Vorteil der Elastizität seiner Muskulatur als Stoßfänger.

Falls Du bisher immer Deine Knochen hast den Körper tragen lassen, wirst Du die muskulär getragen Haltung anfangs sehr ermüdend finden. Je stärker Du pedalierst, desto stärker wird Dein Oberkörpergewicht durch die Reaktionskräfte des Pedalierens getragen.

Wenn Du es nicht gewohnt bist, in dieser Haltung zu fahren, kannst Du diese muskulär getragene Haltung vermutlich nur wenige Kilometer aufrecht erhalten. Du wirst automatisch wieder in dei knochengetragene Haltung verfallen. Daher solltest Du mit kurzen Ausfahrten beginnen und Dich langsam steigern. Es ist wahr, dass jemand, der bei guter Gesundheit ist, problemlos ein Fahrrad für 15 km bewegen kann. Jedoch kann jemand, der die richtige Körperhaltung nicht gewohnt ist, dies als sehr unkomfortabel empfinden. Daher ist es besser, mit drei bis fünf Kilometern zu beginnen und sich nach und nach an längere Strecken heranzutasten.

Deine Fähigkeit, die richtigen Position einzunehmen, hängt stark davon ab, wie gut Dir das Fahrrad passt.
Wenn Du ein Rennrad fährst und keine Wettbewerbe fährst, ist unter Umständen der Lenker zu tief für Dich eingestellt. Das führt häufig zu Hand-, Handgelenk-, Schulter- oder Nackenschmerzen.

;Siehe auch
*[[Revisionistische Theorie der Größenbestimmung von Fahrrädern]]
*[[Hände hoch! Die Lenkerhöhe einstellen]]

==Körperteile==
===Achillessehnen===
Die Achillessehnen befinden sich auf der Hinterseite der Fußgelenke und verbinden die Muskeln der Schenkel mit der Ferse. Falls Du hier Schmerzen hast, kann man von einer fehlerhaten Pedaliertechnik ausgehen. Häufig lässt sich das problem auf [[Ankling]] zurückführen. Unter Umständen wird das durch einen [[Ein_bequemer_Sattel#Höhe|zu hohen Sattel]] ausgelöst, bei dem der Fahrer seine Fußspitzen weit nach unten drücken muss, um die unterste Pedalstellung zu erreichen.

Auch wenn man die [[Cleat]]s zu weit vorne montiert hat oder sonst eher mit den Zehen pedaliert statt mit dem Fußballen. Je weiter vorne der Kontakt zwischen Fuß und Pedal liegt, desto größer ist die Belastung für die Achillessehne.

Ein weiterer Grund, warum man auf dem Fußballen pedalieren sollte ist, dass der Fußballen wesentlich mehr Gewicht tragen kann als der Fußgewölbe. Das ist vor allem bei Schuhen mit weicher Sohle zu beachten. Bei Schuhen mit einer sehr verwindungssteifen Sohle (die meisten Fahrradschuhe) ist das kein großes Thema. Auch bei sehr kurzen Strecken uind weichen Schuhsohlen sollteb hier keine Probleme auftauchen.

===Finger===
Taubheitsgefühle inden Fingern sind ein potenziell gefährliches Symptom und meist auf das [http://de.wikipedia.org/wiki/Karpaltunnelsyndrom Karpaltunnelsyndrom] zurückzuführen.

;Das Höcker-Problem
Wie auch Dein [[#Hintern|Hintern]] hat Deine Hand zwei Höcker mit einer Art Vertiefung dazwischen. Wichtige Nervenbahnen verlaufen in diesem Tal und hier muss auf jeden Fall dauerhafter Druck vermieden werden. Häufig drückt bei der Fahrt mit einem [[Dropbar]] das Metall der Lenkstange genau in dieses Tal. Übertriebene Polsterung kann aiwe auch beim Sattel dieses Problem nicht beheben. Die Höcker können das meiste Gewicht tragen,jedoch wird die Polsterung durch den Druck verschoben und drückt unter Umständen genau in das Tal der Hand, bei dem der Drzuck vernieden werden sollte. das führt meist zu einert Verschlimmerung des Problems.

;Handgelenkwinkel
Durch einen ungünstigen Winkel der Handgelenke, können auch Nervenbahnen abgeklemmt werden. Generell sollten die Handgelenke in einer Linie mit dem Unteram gehalten werden. Wenn das Handgelenk nach oben abgewinkelt wird, ist die Gefahr groß, dass Taubheitsgefühle durch abgeklemmte Nervenbahnen auftauchen.

Allgemein kann man sagen, je breiter der Lenker ist desto groeßer sollte dessen Kröpfung sein fuer eine optimale Handgelenkstellung. Während zur Zeit der 56 cm Flatbars die Kroepfung üblicherweise 0-5 Grad betrug, hat sich bei den aktuellen Breiten von 63 cm eine Kröpfung vin 9-15 Grad durchgesetz.

;Federung
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
;Reifendruck
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
;Siehe auch
*[[Ein bequemer Sattel#Das Sitzbeinhöcker-Problem|Das Sitzbeinhöcker-Problem]]

===Füße===
Probleme mit den Füßen lassen sich überwiegend auf unangemessene Fußbekleidung zurückführen. Meistens sind Schuhe mit zu weichen Sohlen Schuld, da diese den Druck des Pedals auf eine Stelle am Fuß konzentrieren. Auch kann ein zu hoher Gang unnötigen Druck des Pedals auf den Fuß erzeugen.

Manche Fahrradfahrer sind überempfindlich bezüglich der Überhitzung der Füße beim Fahren. Eine exzellente Lösung dieses Problems sind Fahrradsandelen. Fahrradsandalen sind eine recht junge Erfindung und viele Leute denken "Was für einen verrückte Idee". Im praktischen Einsatz jedoch sind sie beim warmen Wetter sehr komfortabel. Bei längeren Ausfahrten, sollte man jedoch Socken tragen, um Abschürfungen zu vermeiden.

===Fußgelenke===
Schmerzen in den Fußgelenken werden häufig durch [[Ankling]] hervorgerufen.

Ein weitere Grund kann auch ein Senkfuß sein, dagegen hilft eine orthopädische Schuheinlage.

Ein verbogenes [[Pedal]] oder eine verbogene [[Kurbel]] kann die perfekte Kreisbewegung des Fuß(gelenks) verhindern. Auch das ist eine Möglichkeit für Schmerzen in den Fußgelenken.

===Genitalien (M)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Impotenz_und_Prostata|Ein bequemer Sattel]]

===Genitalien (W)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Speziell_weibliche_Probleme|Ein bequemer Sattel]]

===Hände===
Falls die Haut an Deinen Händen wund wird, helfen [[Fahrradhandschuh]]e.
Wenn Du mit bloßen Händen fährst und schwitzt, kann das dazu führen, dass Du den [[Lenkergriff]] zu fest anfassen musst, um nicht abzurutschen.

Auch interessant in diesem usammenhang können die Abschnitte über [[#Finger|Finger]] und [[#Handgelenke|Handgelenke]] sein.

===Handgelenke===
Schmerzen in den Handgelenken werden oft durch falsche [[#Haltung|Haltung]] hervorgerufen.

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Evtl. ist auch der Abschnitt über [[#Finger|Finger]] interessant für Dich.

===Hintern===
Siehe [[Ein bequemer Sattel]]

===Knie===
Wenn Fahrradfahren richtig ausgeübt wird, ist es viel weniger problematisch für die Knie als viele andere Sportarten, da keine Stöße auf das Knie übertragen werden. Knieverletzungen kommen vor, sind aber die Folge von schlechter Technik oder [[#Haltung|Haltung]]

;Die [[Gang]]wahl
Ein prinzipielles Problem für Knieüberlastung ist die Wahl eines zu hohen Gangs.

;Sattelhöhe
Eine andere häufige Ursache für Knieprobleme ist die falsche Sattelhöhe, vor allem, wenn der Sattel zu niedrig eingestellt ist, ist das schädlich für die Knie.

;[[Cleat]]einstellung
Manche Knieprobleme sind Folge von falscher Positionierung von Cleats unter dem Schuh. Jder hat eine andere natürlich Fußstellung. Manche hat die Fußspitzen wie eine Ente eher nach außen stehen, mancher eher wie eine Taube leicht nach innen. Wenn man mit einfachen Pedalen fährt, wird Dein Fuß diese Stellung automatisch annehmen und alles ist in Ordnung. Wenn Du [[Klickpedal]]e benutzt ist es notwendig, dass die Cleats so eingestellt werden, dass Dein Fuß in einem natürlichen Winkel gehalten wird. Bei falscher Cleateinstellung verändert sich der Winkel im Kniegelenk und kann zu schmerzahften Problemen führen.

Wenn Deine Pedale ein wenig Drehfreiheit bieten und die [[Auslösehärte]] gering ist, ist dies weniger problematisch. Die meisten aktuellen Modelle bieten genau diese Möglichkeit, dass man die Fußposition leicht variieren kann.

Eine lohnenswerte Investition ist es, sich bei Knieproblemen der [[Fit-Kit ©]] Prozedur zu unterzeihen und sich die Clerats richtig einstellen zu lassen.

;Laterale Bewegung (Chondromalacia patellae)
Das Kniegelenk ist vereinfach gesprochen eine Art Scharniergelenk, bei dem keine Seitwärtsbewegung (lateral) vorgesehen ist. Manche Fahrradfahrer zeigen in Ihrer Pedalierbewegung einen leichte Bewegung des Kniegelenks nach außen oder innen. Beobachte in einer ruhigen Umgebung Deine Kniebewegung während Du pedalierst. Soltest Du Anzeichen einer Auswärts- oder Einwärtsbewegung sehen, konzentriere Dich darauf, diese zu unterbinden. Es sollte nicht lange dauern, die Seitwärtsbewegung komplett abzuschalten.
Diese Seitwärtsbewegung ist häufig die Ursache für eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Chondropathia_patellae Chondropathia patellae] (Knorpelerkrankung der Kniescheibe).

;Kurbellänge
Je länger Deine Kurbeln sind, desto weiter müssen sich Deine Knie bei jeder Kurbelumdrehung beugen. Jeder Fahrer hat unterschiedliche Kniebeweglichkeit, so dass unter Umständen zu lange Kurbeln zu Kniebeschwerden führen können.

;Pedalabstand ("Q-Faktor")
Auch der Pedalanstand muss zur Anatomie des Fahrers passen. Es ist ein Irrglaube, dass ein möglichst geringer Pedalabstand optimal ist! Bei Knieproblemen lohnt es sich durchaus mit der Innenlagerlänge zu experimentieren um den idealen Pedalbstand zu finden. (Der Modebegriff "Q-Faktor" wurde bewusst vermieden, da es sich um ein Längenmaß handelt und nicht um einen Faktor/Multiplikator.)

;Siehe auch
* [[Gangschaltung verstehen]]
* [[Ein bequemer Sattel#Höhe|Sattelhöhe]]

===Nacken===
Nackenprobleme hänge meistens mit falscher [[#Haltung|Haltung]] auf dem Fahrrad zusammen.

Gelegentlich resultieren Nackenprobleme auch aus einem schlechteingestellten Helm. Wenn dieser zu weit vorne sitzt, muss der Fahrer den Koipf weit in den Nacken legen, um nach vorne sehen zu können. Starkes Kopf in den Nacken legen, kann zu schweren Schäden führen. Daher ist es absolut wichtig, dass der Helm zum Fahrstil des Fahrers passt. Fahrer, die einen aggressiveren Fahrstil pflegen, müssen einen Helm targen, der weiter im Nacken sitzt als solche Fahrer, die aufrechter sitzen.

Schlecht sitzende [[Fahrradbrille]]n können auch ein Grund für Nackenschmerzen sein. Wenn Dir die Brille ständig die Nase herunterrutscht, musst Du den Kopf stärker in den Nacken legen, um noch durch die Gläser und nicht darüber schauen zu können.

===Oberschenkel===
Wenn Du längere Touren bei heißem Wetter fährst, läufts Du Gefahr, Dir schmerzhafte Aufschürfungen an den Innenseiten der Oberschenkel zuzuziehen. Meist ist dies Folge eines ungeeigneten Sattels. Ein zu breiter Sattel oder ein Sattel mit dicker [[Gel]]auflage wird an Deinen Schenkeln reiben. Der beste mögliche Sattel, um soclhe Probleme zu vermdien ist der klassische [[Ledersattel]].

Zudem kann das Tragen vernünftiger [[Fahrradhose]]n kann helfen. Jedoch ist von kurzen Hosen mit übertriebener Polsterung abzuraten, da sie das Problem noch verschlimmern können.

Manche Fahrradfahrer reiben sich vor langen Ausfahrten ihre Weichteile mit Speisestärke ein.
===Rücken===
Rückenschmerzen beim Fahrradfahren hängen meist mit schlechter [[#Haltung|Haltung]] zusammen. Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Der Rücken sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.

Manche Fahrer mit Rückleiden modifizierne ihre Räder dergestalt, dass sie die [[Lenker]] sehr hoch einstellen, um kerzengerade sitzen zu können. Dies ist tatsächlich in den meisten Fällen kontraproduktiv, da eine gerade Rücken nicht nachegeben kann, wenn Stöße auftreffen. Unebenheiten drücken die Wirbeleknochen zusammen und verschlimmern die bestehenden Probleme nur noch. Aufrechtes Sitzen mag vom Fahrrad entfernt günstig sein, aber für eine Fahrt schneller als ein Fußgängerschlendern ist es sehr ungünstig. Fahrer, die aufrecht sitzen müssen oder wollen, sollten daher zumindest einen gefederten Sattel oder ein komplett gefedertes Fahrrad benutzen.

===Schultern===
Schulterschmerzen sind zumeist eine Folge von falscher [[#Haltung|Haltung]].

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Falls Du nur in einer Schulter Schmerzen verspürst, kann das die Folge einer Asymmetrie sein. Beugst Du beide Arme genau gleich, wenn Du den Lenker anfasst. Hälst Du möglicherweise eine Schulter höher als die andere?

Manche Leute haben unterschiedlich lange Arme. Hier kann es nötig sein, den Lenker leicht außermittig zu montieren, so dass der kürzere Arme weniger weit gestreckt werden muss als der längere Arm.

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/pain.html Bicycling and Pain] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]

Fahrradfahren und Schmerzen

2008-12-03T14:08:33Z

M(A)ui: /* Siehe auch */ Ueberschrift in Definition umgewandelt

Fahrradfahren sollte keine schmerzhafte Angelegenheit sein. Klicke auf ein Körperteil (im Inhaltsverzeichnis), das Dich schmerzt und suche Schmerzlinderung!
==Medizinischer Rat==
Wir können natürlich keinen medizinischen Rat geben. Die folgende Übersicht kann Dir einen Anhaltspunkt geben, wo Du mit dem Suchen anfangen kannst. Bitte suche im Zweifelsfall lieber ärztlichen Rat!

==Haltung==
Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Viele unerfahrene Fahrer nehmen eine Haltung an, die den Oberkörper vollständig mit den Knochen trägt. Der Vorteil ist, dass man keinerlei Muskelkraft benötigt, jedoch ist der entscheidende Nachteil, dass jegliche Unebenheit durch die starre Haltung zu Unbehaglichkeit oder gar Verletzung führen kann. Dabei sind besonders [[#Rücken|Rücken]], [[#Hände|Hände]], [[#Handgelenke|Handgelenke]], [[#Schultern|Schultern]] oder [[#Nacken|Nacken]] betroffen.

Falsche Haltung wird überwiegend an drei Stellen zu finden sein:
# Der '''Rücken''' sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.
# Die '''Ellenbogen''' müssen leicht gebeugt und auf keinen Fall gerade durchgestreckt sein. So können die Armmuskeln Stöße abfangen.
# Die '''Schultern''' sollten nach vorne gedrückt werden, so dass die Brustmuskulatur dabei hilft, das Körpergewicht zu tragen. Manche Radfahrer mahen den Fehler, die obere Wirbelsäule hängen zu lassen und das Gewicht von den Halsknochen tragen zu lassen. Die Schulter nach vorne zu rollen, gleicht die Beugung der Ellenbogen wieder aus, so dass man wie bei der entspannten durch die Knochen getragenen Haltung sitzt. Jedoch hat man den Vorteil der Elastizität seiner Muskulatur als Stoßfänger.

Falls Du bisher immer Deine Knochen hast den Körper tragen lassen, wirst Du die muskulär getragen Haltung anfangs sehr ermüdend finden. Je stärker Du pedalierst, desto stärker wird Dein Oberkörpergewicht durch die Reaktionskräfte des Pedalierens getragen.

Wenn Du es nicht gewohnt bist, in dieser Haltung zu fahren, kannst Du diese muskulär getragene Haltung vermutlich nur wenige Kilometer aufrecht erhalten. Du wirst automatisch wieder in dei knochengetragene Haltung verfallen. Daher solltest Du mit kurzen Ausfahrten beginnen und Dich langsam steigern. Es ist wahr, dass jemand, der bei guter Gesundheit ist, problemlos ein Fahrrad für 15 km bewegen kann. Jedoch kann jemand, der die richtige Körperhaltung nicht gewohnt ist, dies als sehr unkomfortabel empfinden. Daher ist es besser, mit drei bis fünf Kilometern zu beginnen und sich nach und nach an längere Strecken heranzutasten.

Deine Fähigkeit, die richtigen Position einzunehmen, hängt stark davon ab, wie gut Dir das Fahrrad passt.
Wenn Du ein Rennrad fährst und keine Wettbewerbe fährst, ist unter Umständen der Lenker zu tief für Dich eingestellt. Das führt häufig zu Hand-, Handgelenk-, Schulter- oder Nackenschmerzen.

;Siehe auch
*[[Revisionistische Theorie der Größenbestimmung von Fahrrädern]]
*[[Hände hoch! Die Lenkerhöhe einstellen]]

==Körperteile==
===Achillessehen===
Die Achillessehen befinden sich auf der Hinterseite der Fußgelenke und verbinden die Muskeln der Schenkel mit der Ferse. Falls Du hier Schmerzen hast, kann man von einer fehlerhaten Pedaliertechnik ausgehen. Häufig lässt sich das problem auf [[Ankling]] zurückführen. Unter Umständen wird das durch einen [[Ein_bequemer_Sattel#Höhe|zu hohen Sattel]] ausgelöst, bei dem der Fahrer seine Fußspitzen weit nach unten drücken muss, um die unterste Pedalstellung zu erreichen.

Auch wenn man die [[Cleat]]s zu weit vorne montiert hat oder sonst eher mit den Zehen pedaliert statt mit dem Fußballen. Je weiter vorne der Kontakt zwischen Fuß und Pedal liegt, desto größer ist die Belastung für die Achillessehne.

Ein weiterer Grund, warum man auf dem Fußballen pedalieren sollte ist, dass der Fußballen wesentlich mehr Gewicht tragen kann als der Fußgewölbe. Das ist vor allem bei Schuhen mit weicher Sohle zu beachten. Bei Schuhen mit einer sehr verwindungssteifen Sohle (die meisten Fahrradschuhe) ist das kein großes Thema. Auch bei sehr kurzen Strecken uind weichen Schuhsohlen sollteb hier keine Probleme auftauchen.

===Finger===
Taubheitsgefühle inden Fingern sind ein potenziell gefährliches Symptom und meist auf das [http://de.wikipedia.org/wiki/Karpaltunnelsyndrom Karpaltunnelsyndrom] zurückzuführen.

;Das Höcker-Problem
Wie auch Dein [[#Hintern|Hintern]] hat Deine Hand zwei Höcker mit einer Art Vertiefung dazwischen. Wichtige Nervenbahnen verlaufen in diesem Tal und hier muss auf jeden Fall dauerhafter Druck vermieden werden. Häufig drückt bei der Fahrt mit einem [[Dropbar]] das Metall der Lenkstange genau in dieses Tal. Übertriebene Polsterung kann aiwe auch beim Sattel dieses Problem nicht beheben. Die Höcker können das meiste Gewicht tragen,jedoch wird die Polsterung durch den Druck verschoben und drückt unter Umständen genau in das Tal der Hand, bei dem der Drzuck vernieden werden sollte. das führt meist zu einert Verschlimmerung des Problems.

;Handgelenkwinkel
Durch einen ungünstigen Winkel der Handgelenke, können auch Nervenbahnen abgeklemmt werden. Generell sollten die Handgelenke in einer Linie mit dem Unteram gehalten werden. Wenn das Handgelenk nach oben abgewinkelt wird, ist die Gefahr groß, dass Taubheitsgefühle durch abgeklemmte Nervenbahnen auftauchen.

Allgemein kann man sagen, je breiter der Lenker ist desto groeßer sollte dessen Kröpfung sein fuer eine optimale Handgelenkstellung. Während zur Zeit der 56 cm Flatbars die Kroepfung üblicherweise 0-5 Grad betrug, hat sich bei den aktuellen Breiten von 63 cm eine Kröpfung vin 9-15 Grad durchgesetz.

;Federung
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
;Reifendruck
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
;Siehe auch
*[[Ein bequemer Sattel#Das Sitzbeinhöcker-Problem|Das Sitzbeinhöcker-Problem]]

===Füße===
Probleme mit den Füßen lassen sich überwiegend auf unangemessene Fußbekleidung zurückführen. Meistens sind Schuhe mit zu weichen Sohlen Schuld, da diese den Druck des Pedals auf eine Stelle am Fuß konzentrieren. Auch kann ein zu hoher Gang unnötigen Druck des Pedals auf den Fuß erzeugen.

Manche Fahrradfahrer sind überempfindlich bezüglich der Überhitzung der Füße beim Fahren. Eine exzellente Lösung dieses Problems sind Fahrradsandelen. Fahrradsandalen sind eine recht junge Erfindung und viele Leute denken "Was für einen verrückte Idee". Im praktischen Einsatz jedoch sind sie beim warmen Wetter sehr komfortabel. Bei längeren Ausfahrten, sollte man jedoch Socken tragen, um Abschürfungen zu vermeiden.

===Fußgelenke===
Schmerzen in den Fußgelenken werden häufig durch [[Ankling]] hervorgerufen.

Ein weitere Grund kann auch ein Senkfuß sein, dagegen hilft eine orthopädische Schuheinlage.

Ein verbogenes [[Pedal]] oder eine verbogene [[Kurbel]] kann die perfekte Kreisbewegung des Fuß(gelenks) verhindern. Auch das ist eine Möglichkeit für Schmerzen in den Fußgelenken.

===Genitalien (M)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Impotenz_und_Prostata|Ein bequemer Sattel]]

===Genitalien (W)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Speziell_weibliche_Probleme|Ein bequemer Sattel]]

===Hände===
Falls die Haut an Deinen Händen wund wird, helfen [[Fahrradhandschuh]]e.
Wenn Du mit bloßen Händen fährst und schwitzt, kann das dazu führen, dass Du den [[Lenkergriff]] zu fest anfassen musst, um nicht abzurutschen.

Auch interessant in diesem usammenhang können die Abschnitte über [[#Finger|Finger]] und [[#Handgelenke|Handgelenke]] sein.

===Handgelenke===
Schmerzen in den Handgelenken werden oft durch falsche [[#Haltung|Haltung]] hervorgerufen.

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Evtl. ist auch der Abschnitt über [[#Finger|Finger]] interessant für Dich.

===Hintern===
Siehe [[Ein bequemer Sattel]]

===Knie===
Wenn Fahrradfahren richtig ausgeübt wird, ist es viel weniger problematisch für die Knie als viele andere Sportarten, da keine Stöße auf das Knie übertragen werden. Knieverletzungen kommen vor, sind aber die Folge von schlechter Technik oder [[#Haltung|Haltung]]

;Die [[Gang]]wahl
Ein prinzipielles Problem für Knieüberlastung ist die Wahl eines zu hohen Gangs.

;Sattelhöhe
Eine andere häufige Ursache für Knieprobleme ist die falsche Sattelhöhe, vor allem, wenn der Sattel zu niedrig eingestellt ist, ist das schädlich für die Knie.

;[[Cleat]]einstellung
Manche Knieprobleme sind Folge von falscher Positionierung von Cleats unter dem Schuh. Jder hat eine andere natürlich Fußstellung. Manche hat die Fußspitzen wie eine Ente eher nach außen stehen, mancher eher wie eine Taube leicht nach innen. Wenn man mit einfachen Pedalen fährt, wird Dein Fuß diese Stellung automatisch annehmen und alles ist in Ordnung. Wenn Du [[Klickpedal]]e benutzt ist es notwendig, dass die Cleats so eingestellt werden, dass Dein Fuß in einem natürlichen Winkel gehalten wird. Bei falscher Cleateinstellung verändert sich der Winkel im Kniegelenk und kann zu schmerzahften Problemen führen.

Wenn Deine Pedale ein wenig Drehfreiheit bieten und die [[Auslösehärte]] gering ist, ist dies weniger problematisch. Die meisten aktuellen Modelle bieten genau diese Möglichkeit, dass man die Fußposition leicht variieren kann.

Eine lohnenswerte Investition ist es, sich bei Knieproblemen der [[Fit-Kit ©]] Prozedur zu unterzeihen und sich die Clerats richtig einstellen zu lassen.

;Laterale Bewegung (Chondromalacia patellae)
Das Kniegelenk ist vereinfach gesprochen eine Art Scharniergelenk, bei dem keine Seitwärtsbewegung (lateral) vorgesehen ist. Manche Fahrradfahrer zeigen in Ihrer Pedalierbewegung einen leichte Bewegung des Kniegelenks nach außen oder innen. Beobachte in einer ruhigen Umgebung Deine Kniebewegung während Du pedalierst. Soltest Du Anzeichen einer Auswärts- oder Einwärtsbewegung sehen, konzentriere Dich darauf, diese zu unterbinden. Es sollte nicht lange dauern, die Seitwärtsbewegung komplett abzuschalten.
Diese Seitwärtsbewegung ist häufig die Ursache für eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Chondropathia_patellae Chondropathia patellae] (Knorpelerkrankung der Kniescheibe).

;Kurbellänge
Je länger Deine Kurbeln sind, desto weiter müssen sich Deine Knie bei jeder Kurbelumdrehung beugen. Jeder Fahrer hat unterschiedliche Kniebeweglichkeit, so dass unter Umständen zu lange Kurbeln zu Kniebeschwerden führen können.

;Pedalabstand ("Q-Faktor")
Auch der Pedalanstand muss zur Anatomie des Fahrers passen. Es ist ein Irrglaube, dass ein möglichst geringer Pedalabstand optimal ist! Bei Knieproblemen lohnt es sich durchaus mit der Innenlagerlänge zu experimentieren um den idealen Pedalbstand zu finden. (Der Modebegriff "Q-Faktor" wurde bewusst vermieden, da es sich um ein Längenmaß handelt und nicht um einen Faktor/Multiplikator.)

;Siehe auch
* [[Gangschaltung verstehen]]
* [[Ein bequemer Sattel#Höhe|Sattelhöhe]]

===Nacken===
Nackenprobleme hänge meistens mit falscher [[#Haltung|Haltung]] auf dem Fahrrad zusammen.

Gelegentlich resultieren Nackenprobleme auch aus einem schlechteingestellten Helm. Wenn dieser zu weit vorne sitzt, muss der Fahrer den Koipf weit in den Nacken legen, um nach vorne sehen zu können. Starkes Kopf in den Nacken legen, kann zu schweren Schäden führen. Daher ist es absolut wichtig, dass der Helm zum Fahrstil des Fahrers passt. Fahrer, die einen aggressiveren Fahrstil pflegen, müssen einen Helm targen, der weiter im Nacken sitzt als solche Fahrer, die aufrechter sitzen.

Schlecht sitzende [[Fahrradbrille]]n können auch ein Grund für Nackenschmerzen sein. Wenn Dir die Brille ständig die Nase herunterrutscht, musst Du den Kopf stärker in den Nacken legen, um noch durch die Gläser und nicht darüber schauen zu können.

===Oberschenkel===
Wenn Du längere Touren bei heißem Wetter fährst, läufts Du Gefahr, Dir schmerzhafte Aufschürfungen an den Innenseiten der Oberschenkel zuzuziehen. Meist ist dies Folge eines ungeeigneten Sattels. Ein zu breiter Sattel oder ein Sattel mit dicker [[Gel]]auflage wird an Deinen Schenkeln reiben. Der beste mögliche Sattel, um soclhe Probleme zu vermdien ist der klassische [[Ledersattel]].

Zudem kann das Tragen vernünftiger [[Fahrradhose]]n kann helfen. Jedoch ist von kurzen Hosen mit übertriebener Polsterung abzuraten, da sie das Problem noch verschlimmern können.

Manche Fahrradfahrer reiben sich vor langen Ausfahrten ihre Weichteile mit Speisestärke ein.
===Rücken===
Rückenschmerzen beim Fahrradfahren hängen meist mit schlechter [[#Haltung|Haltung]] zusammen. Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Der Rücken sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.

Manche Fahrer mit Rückleiden modifizierne ihre Räder dergestalt, dass sie die [[Lenker]] sehr hoch einstellen, um kerzengerade sitzen zu können. Dies ist tatsächlich in den meisten Fällen kontraproduktiv, da eine gerade Rücken nicht nachegeben kann, wenn Stöße auftreffen. Unebenheiten drücken die Wirbeleknochen zusammen und verschlimmern die bestehenden Probleme nur noch. Aufrechtes Sitzen mag vom Fahrrad entfernt günstig sein, aber für eine Fahrt schneller als ein Fußgängerschlendern ist es sehr ungünstig. Fahrer, die aufrecht sitzen müssen oder wollen, sollten daher zumindest einen gefederten Sattel oder ein komplett gefedertes Fahrrad benutzen.

===Schultern===
Schulterschmerzen sind zumeist eine Folge von falscher [[#Haltung|Haltung]].

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Falls Du nur in einer Schulter Schmerzen verspürst, kann das die Folge einer Asymmetrie sein. Beugst Du beide Arme genau gleich, wenn Du den Lenker anfasst. Hälst Du möglicherweise eine Schulter höher als die andere?

Manche Leute haben unterschiedlich lange Arme. Hier kann es nötig sein, den Lenker leicht außermittig zu montieren, so dass der kürzere Arme weniger weit gestreckt werden muss als der längere Arm.

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/pain.html Bicycling and Pain] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]

Fahrradfahren und Schmerzen

2008-12-03T14:07:59Z

M(A)ui: /* Siehe auch */ Ueberschrift in "Definition" umgewandelt

Fahrradfahren sollte keine schmerzhafte Angelegenheit sein. Klicke auf ein Körperteil (im Inhaltsverzeichnis), das Dich schmerzt und suche Schmerzlinderung!
==Medizinischer Rat==
Wir können natürlich keinen medizinischen Rat geben. Die folgende Übersicht kann Dir einen Anhaltspunkt geben, wo Du mit dem Suchen anfangen kannst. Bitte suche im Zweifelsfall lieber ärztlichen Rat!

==Haltung==
Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Viele unerfahrene Fahrer nehmen eine Haltung an, die den Oberkörper vollständig mit den Knochen trägt. Der Vorteil ist, dass man keinerlei Muskelkraft benötigt, jedoch ist der entscheidende Nachteil, dass jegliche Unebenheit durch die starre Haltung zu Unbehaglichkeit oder gar Verletzung führen kann. Dabei sind besonders [[#Rücken|Rücken]], [[#Hände|Hände]], [[#Handgelenke|Handgelenke]], [[#Schultern|Schultern]] oder [[#Nacken|Nacken]] betroffen.

Falsche Haltung wird überwiegend an drei Stellen zu finden sein:
# Der '''Rücken''' sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.
# Die '''Ellenbogen''' müssen leicht gebeugt und auf keinen Fall gerade durchgestreckt sein. So können die Armmuskeln Stöße abfangen.
# Die '''Schultern''' sollten nach vorne gedrückt werden, so dass die Brustmuskulatur dabei hilft, das Körpergewicht zu tragen. Manche Radfahrer mahen den Fehler, die obere Wirbelsäule hängen zu lassen und das Gewicht von den Halsknochen tragen zu lassen. Die Schulter nach vorne zu rollen, gleicht die Beugung der Ellenbogen wieder aus, so dass man wie bei der entspannten durch die Knochen getragenen Haltung sitzt. Jedoch hat man den Vorteil der Elastizität seiner Muskulatur als Stoßfänger.

Falls Du bisher immer Deine Knochen hast den Körper tragen lassen, wirst Du die muskulär getragen Haltung anfangs sehr ermüdend finden. Je stärker Du pedalierst, desto stärker wird Dein Oberkörpergewicht durch die Reaktionskräfte des Pedalierens getragen.

Wenn Du es nicht gewohnt bist, in dieser Haltung zu fahren, kannst Du diese muskulär getragene Haltung vermutlich nur wenige Kilometer aufrecht erhalten. Du wirst automatisch wieder in dei knochengetragene Haltung verfallen. Daher solltest Du mit kurzen Ausfahrten beginnen und Dich langsam steigern. Es ist wahr, dass jemand, der bei guter Gesundheit ist, problemlos ein Fahrrad für 15 km bewegen kann. Jedoch kann jemand, der die richtige Körperhaltung nicht gewohnt ist, dies als sehr unkomfortabel empfinden. Daher ist es besser, mit drei bis fünf Kilometern zu beginnen und sich nach und nach an längere Strecken heranzutasten.

Deine Fähigkeit, die richtigen Position einzunehmen, hängt stark davon ab, wie gut Dir das Fahrrad passt.
Wenn Du ein Rennrad fährst und keine Wettbewerbe fährst, ist unter Umständen der Lenker zu tief für Dich eingestellt. Das führt häufig zu Hand-, Handgelenk-, Schulter- oder Nackenschmerzen.

====Siehe auch====
*[[Revisionistische Theorie der Größenbestimmung von Fahrrädern]]
*[[Hände hoch! Die Lenkerhöhe einstellen]]

==Körperteile==
===Achillessehen===
Die Achillessehen befinden sich auf der Hinterseite der Fußgelenke und verbinden die Muskeln der Schenkel mit der Ferse. Falls Du hier Schmerzen hast, kann man von einer fehlerhaten Pedaliertechnik ausgehen. Häufig lässt sich das problem auf [[Ankling]] zurückführen. Unter Umständen wird das durch einen [[Ein_bequemer_Sattel#Höhe|zu hohen Sattel]] ausgelöst, bei dem der Fahrer seine Fußspitzen weit nach unten drücken muss, um die unterste Pedalstellung zu erreichen.

Auch wenn man die [[Cleat]]s zu weit vorne montiert hat oder sonst eher mit den Zehen pedaliert statt mit dem Fußballen. Je weiter vorne der Kontakt zwischen Fuß und Pedal liegt, desto größer ist die Belastung für die Achillessehne.

Ein weiterer Grund, warum man auf dem Fußballen pedalieren sollte ist, dass der Fußballen wesentlich mehr Gewicht tragen kann als der Fußgewölbe. Das ist vor allem bei Schuhen mit weicher Sohle zu beachten. Bei Schuhen mit einer sehr verwindungssteifen Sohle (die meisten Fahrradschuhe) ist das kein großes Thema. Auch bei sehr kurzen Strecken uind weichen Schuhsohlen sollteb hier keine Probleme auftauchen.

===Finger===
Taubheitsgefühle inden Fingern sind ein potenziell gefährliches Symptom und meist auf das [http://de.wikipedia.org/wiki/Karpaltunnelsyndrom Karpaltunnelsyndrom] zurückzuführen.

;Das Höcker-Problem
Wie auch Dein [[#Hintern|Hintern]] hat Deine Hand zwei Höcker mit einer Art Vertiefung dazwischen. Wichtige Nervenbahnen verlaufen in diesem Tal und hier muss auf jeden Fall dauerhafter Druck vermieden werden. Häufig drückt bei der Fahrt mit einem [[Dropbar]] das Metall der Lenkstange genau in dieses Tal. Übertriebene Polsterung kann aiwe auch beim Sattel dieses Problem nicht beheben. Die Höcker können das meiste Gewicht tragen,jedoch wird die Polsterung durch den Druck verschoben und drückt unter Umständen genau in das Tal der Hand, bei dem der Drzuck vernieden werden sollte. das führt meist zu einert Verschlimmerung des Problems.

;Handgelenkwinkel
Durch einen ungünstigen Winkel der Handgelenke, können auch Nervenbahnen abgeklemmt werden. Generell sollten die Handgelenke in einer Linie mit dem Unteram gehalten werden. Wenn das Handgelenk nach oben abgewinkelt wird, ist die Gefahr groß, dass Taubheitsgefühle durch abgeklemmte Nervenbahnen auftauchen.

Allgemein kann man sagen, je breiter der Lenker ist desto groeßer sollte dessen Kröpfung sein fuer eine optimale Handgelenkstellung. Während zur Zeit der 56 cm Flatbars die Kroepfung üblicherweise 0-5 Grad betrug, hat sich bei den aktuellen Breiten von 63 cm eine Kröpfung vin 9-15 Grad durchgesetz.

;Federung
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;Reifendruck
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;Siehe auch
*[[Ein bequemer Sattel#Das Sitzbeinhöcker-Problem|Das Sitzbeinhöcker-Problem]]

===Füße===
Probleme mit den Füßen lassen sich überwiegend auf unangemessene Fußbekleidung zurückführen. Meistens sind Schuhe mit zu weichen Sohlen Schuld, da diese den Druck des Pedals auf eine Stelle am Fuß konzentrieren. Auch kann ein zu hoher Gang unnötigen Druck des Pedals auf den Fuß erzeugen.

Manche Fahrradfahrer sind überempfindlich bezüglich der Überhitzung der Füße beim Fahren. Eine exzellente Lösung dieses Problems sind Fahrradsandelen. Fahrradsandalen sind eine recht junge Erfindung und viele Leute denken "Was für einen verrückte Idee". Im praktischen Einsatz jedoch sind sie beim warmen Wetter sehr komfortabel. Bei längeren Ausfahrten, sollte man jedoch Socken tragen, um Abschürfungen zu vermeiden.

===Fußgelenke===
Schmerzen in den Fußgelenken werden häufig durch [[Ankling]] hervorgerufen.

Ein weitere Grund kann auch ein Senkfuß sein, dagegen hilft eine orthopädische Schuheinlage.

Ein verbogenes [[Pedal]] oder eine verbogene [[Kurbel]] kann die perfekte Kreisbewegung des Fuß(gelenks) verhindern. Auch das ist eine Möglichkeit für Schmerzen in den Fußgelenken.

===Genitalien (M)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Impotenz_und_Prostata|Ein bequemer Sattel]]

===Genitalien (W)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Speziell_weibliche_Probleme|Ein bequemer Sattel]]

===Hände===
Falls die Haut an Deinen Händen wund wird, helfen [[Fahrradhandschuh]]e.
Wenn Du mit bloßen Händen fährst und schwitzt, kann das dazu führen, dass Du den [[Lenkergriff]] zu fest anfassen musst, um nicht abzurutschen.

Auch interessant in diesem usammenhang können die Abschnitte über [[#Finger|Finger]] und [[#Handgelenke|Handgelenke]] sein.

===Handgelenke===
Schmerzen in den Handgelenken werden oft durch falsche [[#Haltung|Haltung]] hervorgerufen.

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Evtl. ist auch der Abschnitt über [[#Finger|Finger]] interessant für Dich.

===Hintern===
Siehe [[Ein bequemer Sattel]]

===Knie===
Wenn Fahrradfahren richtig ausgeübt wird, ist es viel weniger problematisch für die Knie als viele andere Sportarten, da keine Stöße auf das Knie übertragen werden. Knieverletzungen kommen vor, sind aber die Folge von schlechter Technik oder [[#Haltung|Haltung]]

;Die [[Gang]]wahl
Ein prinzipielles Problem für Knieüberlastung ist die Wahl eines zu hohen Gangs.

;Sattelhöhe
Eine andere häufige Ursache für Knieprobleme ist die falsche Sattelhöhe, vor allem, wenn der Sattel zu niedrig eingestellt ist, ist das schädlich für die Knie.

;[[Cleat]]einstellung
Manche Knieprobleme sind Folge von falscher Positionierung von Cleats unter dem Schuh. Jder hat eine andere natürlich Fußstellung. Manche hat die Fußspitzen wie eine Ente eher nach außen stehen, mancher eher wie eine Taube leicht nach innen. Wenn man mit einfachen Pedalen fährt, wird Dein Fuß diese Stellung automatisch annehmen und alles ist in Ordnung. Wenn Du [[Klickpedal]]e benutzt ist es notwendig, dass die Cleats so eingestellt werden, dass Dein Fuß in einem natürlichen Winkel gehalten wird. Bei falscher Cleateinstellung verändert sich der Winkel im Kniegelenk und kann zu schmerzahften Problemen führen.

Wenn Deine Pedale ein wenig Drehfreiheit bieten und die [[Auslösehärte]] gering ist, ist dies weniger problematisch. Die meisten aktuellen Modelle bieten genau diese Möglichkeit, dass man die Fußposition leicht variieren kann.

Eine lohnenswerte Investition ist es, sich bei Knieproblemen der [[Fit-Kit ©]] Prozedur zu unterzeihen und sich die Clerats richtig einstellen zu lassen.

;Laterale Bewegung (Chondromalacia patellae)
Das Kniegelenk ist vereinfach gesprochen eine Art Scharniergelenk, bei dem keine Seitwärtsbewegung (lateral) vorgesehen ist. Manche Fahrradfahrer zeigen in Ihrer Pedalierbewegung einen leichte Bewegung des Kniegelenks nach außen oder innen. Beobachte in einer ruhigen Umgebung Deine Kniebewegung während Du pedalierst. Soltest Du Anzeichen einer Auswärts- oder Einwärtsbewegung sehen, konzentriere Dich darauf, diese zu unterbinden. Es sollte nicht lange dauern, die Seitwärtsbewegung komplett abzuschalten.
Diese Seitwärtsbewegung ist häufig die Ursache für eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Chondropathia_patellae Chondropathia patellae] (Knorpelerkrankung der Kniescheibe).

;Kurbellänge
Je länger Deine Kurbeln sind, desto weiter müssen sich Deine Knie bei jeder Kurbelumdrehung beugen. Jeder Fahrer hat unterschiedliche Kniebeweglichkeit, so dass unter Umständen zu lange Kurbeln zu Kniebeschwerden führen können.

;Pedalabstand ("Q-Faktor")
Auch der Pedalanstand muss zur Anatomie des Fahrers passen. Es ist ein Irrglaube, dass ein möglichst geringer Pedalabstand optimal ist! Bei Knieproblemen lohnt es sich durchaus mit der Innenlagerlänge zu experimentieren um den idealen Pedalbstand zu finden. (Der Modebegriff "Q-Faktor" wurde bewusst vermieden, da es sich um ein Längenmaß handelt und nicht um einen Faktor/Multiplikator.)

;Siehe auch
* [[Gangschaltung verstehen]]
* [[Ein bequemer Sattel#Höhe|Sattelhöhe]]

===Nacken===
Nackenprobleme hänge meistens mit falscher [[#Haltung|Haltung]] auf dem Fahrrad zusammen.

Gelegentlich resultieren Nackenprobleme auch aus einem schlechteingestellten Helm. Wenn dieser zu weit vorne sitzt, muss der Fahrer den Koipf weit in den Nacken legen, um nach vorne sehen zu können. Starkes Kopf in den Nacken legen, kann zu schweren Schäden führen. Daher ist es absolut wichtig, dass der Helm zum Fahrstil des Fahrers passt. Fahrer, die einen aggressiveren Fahrstil pflegen, müssen einen Helm targen, der weiter im Nacken sitzt als solche Fahrer, die aufrechter sitzen.

Schlecht sitzende [[Fahrradbrille]]n können auch ein Grund für Nackenschmerzen sein. Wenn Dir die Brille ständig die Nase herunterrutscht, musst Du den Kopf stärker in den Nacken legen, um noch durch die Gläser und nicht darüber schauen zu können.

===Oberschenkel===
Wenn Du längere Touren bei heißem Wetter fährst, läufts Du Gefahr, Dir schmerzhafte Aufschürfungen an den Innenseiten der Oberschenkel zuzuziehen. Meist ist dies Folge eines ungeeigneten Sattels. Ein zu breiter Sattel oder ein Sattel mit dicker [[Gel]]auflage wird an Deinen Schenkeln reiben. Der beste mögliche Sattel, um soclhe Probleme zu vermdien ist der klassische [[Ledersattel]].

Zudem kann das Tragen vernünftiger [[Fahrradhose]]n kann helfen. Jedoch ist von kurzen Hosen mit übertriebener Polsterung abzuraten, da sie das Problem noch verschlimmern können.

Manche Fahrradfahrer reiben sich vor langen Ausfahrten ihre Weichteile mit Speisestärke ein.
===Rücken===
Rückenschmerzen beim Fahrradfahren hängen meist mit schlechter [[#Haltung|Haltung]] zusammen. Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Der Rücken sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.

Manche Fahrer mit Rückleiden modifizierne ihre Räder dergestalt, dass sie die [[Lenker]] sehr hoch einstellen, um kerzengerade sitzen zu können. Dies ist tatsächlich in den meisten Fällen kontraproduktiv, da eine gerade Rücken nicht nachegeben kann, wenn Stöße auftreffen. Unebenheiten drücken die Wirbeleknochen zusammen und verschlimmern die bestehenden Probleme nur noch. Aufrechtes Sitzen mag vom Fahrrad entfernt günstig sein, aber für eine Fahrt schneller als ein Fußgängerschlendern ist es sehr ungünstig. Fahrer, die aufrecht sitzen müssen oder wollen, sollten daher zumindest einen gefederten Sattel oder ein komplett gefedertes Fahrrad benutzen.

===Schultern===
Schulterschmerzen sind zumeist eine Folge von falscher [[#Haltung|Haltung]].

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Falls Du nur in einer Schulter Schmerzen verspürst, kann das die Folge einer Asymmetrie sein. Beugst Du beide Arme genau gleich, wenn Du den Lenker anfasst. Hälst Du möglicherweise eine Schulter höher als die andere?

Manche Leute haben unterschiedlich lange Arme. Hier kann es nötig sein, den Lenker leicht außermittig zu montieren, so dass der kürzere Arme weniger weit gestreckt werden muss als der längere Arm.

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/pain.html Bicycling and Pain] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]

Fahrradfahren und Schmerzen

2008-12-03T14:07:19Z

M(A)ui: /* Siehe auch */ Ueberschrift in "Definition" umgewandelt

Fahrradfahren sollte keine schmerzhafte Angelegenheit sein. Klicke auf ein Körperteil (im Inhaltsverzeichnis), das Dich schmerzt und suche Schmerzlinderung!
==Medizinischer Rat==
Wir können natürlich keinen medizinischen Rat geben. Die folgende Übersicht kann Dir einen Anhaltspunkt geben, wo Du mit dem Suchen anfangen kannst. Bitte suche im Zweifelsfall lieber ärztlichen Rat!

==Haltung==
Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Viele unerfahrene Fahrer nehmen eine Haltung an, die den Oberkörper vollständig mit den Knochen trägt. Der Vorteil ist, dass man keinerlei Muskelkraft benötigt, jedoch ist der entscheidende Nachteil, dass jegliche Unebenheit durch die starre Haltung zu Unbehaglichkeit oder gar Verletzung führen kann. Dabei sind besonders [[#Rücken|Rücken]], [[#Hände|Hände]], [[#Handgelenke|Handgelenke]], [[#Schultern|Schultern]] oder [[#Nacken|Nacken]] betroffen.

Falsche Haltung wird überwiegend an drei Stellen zu finden sein:
# Der '''Rücken''' sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.
# Die '''Ellenbogen''' müssen leicht gebeugt und auf keinen Fall gerade durchgestreckt sein. So können die Armmuskeln Stöße abfangen.
# Die '''Schultern''' sollten nach vorne gedrückt werden, so dass die Brustmuskulatur dabei hilft, das Körpergewicht zu tragen. Manche Radfahrer mahen den Fehler, die obere Wirbelsäule hängen zu lassen und das Gewicht von den Halsknochen tragen zu lassen. Die Schulter nach vorne zu rollen, gleicht die Beugung der Ellenbogen wieder aus, so dass man wie bei der entspannten durch die Knochen getragenen Haltung sitzt. Jedoch hat man den Vorteil der Elastizität seiner Muskulatur als Stoßfänger.

Falls Du bisher immer Deine Knochen hast den Körper tragen lassen, wirst Du die muskulär getragen Haltung anfangs sehr ermüdend finden. Je stärker Du pedalierst, desto stärker wird Dein Oberkörpergewicht durch die Reaktionskräfte des Pedalierens getragen.

Wenn Du es nicht gewohnt bist, in dieser Haltung zu fahren, kannst Du diese muskulär getragene Haltung vermutlich nur wenige Kilometer aufrecht erhalten. Du wirst automatisch wieder in dei knochengetragene Haltung verfallen. Daher solltest Du mit kurzen Ausfahrten beginnen und Dich langsam steigern. Es ist wahr, dass jemand, der bei guter Gesundheit ist, problemlos ein Fahrrad für 15 km bewegen kann. Jedoch kann jemand, der die richtige Körperhaltung nicht gewohnt ist, dies als sehr unkomfortabel empfinden. Daher ist es besser, mit drei bis fünf Kilometern zu beginnen und sich nach und nach an längere Strecken heranzutasten.

Deine Fähigkeit, die richtigen Position einzunehmen, hängt stark davon ab, wie gut Dir das Fahrrad passt.
Wenn Du ein Rennrad fährst und keine Wettbewerbe fährst, ist unter Umständen der Lenker zu tief für Dich eingestellt. Das führt häufig zu Hand-, Handgelenk-, Schulter- oder Nackenschmerzen.

====Siehe auch====
*[[Revisionistische Theorie der Größenbestimmung von Fahrrädern]]
*[[Hände hoch! Die Lenkerhöhe einstellen]]

==Körperteile==
===Achillessehen===
Die Achillessehen befinden sich auf der Hinterseite der Fußgelenke und verbinden die Muskeln der Schenkel mit der Ferse. Falls Du hier Schmerzen hast, kann man von einer fehlerhaten Pedaliertechnik ausgehen. Häufig lässt sich das problem auf [[Ankling]] zurückführen. Unter Umständen wird das durch einen [[Ein_bequemer_Sattel#Höhe|zu hohen Sattel]] ausgelöst, bei dem der Fahrer seine Fußspitzen weit nach unten drücken muss, um die unterste Pedalstellung zu erreichen.

Auch wenn man die [[Cleat]]s zu weit vorne montiert hat oder sonst eher mit den Zehen pedaliert statt mit dem Fußballen. Je weiter vorne der Kontakt zwischen Fuß und Pedal liegt, desto größer ist die Belastung für die Achillessehne.

Ein weiterer Grund, warum man auf dem Fußballen pedalieren sollte ist, dass der Fußballen wesentlich mehr Gewicht tragen kann als der Fußgewölbe. Das ist vor allem bei Schuhen mit weicher Sohle zu beachten. Bei Schuhen mit einer sehr verwindungssteifen Sohle (die meisten Fahrradschuhe) ist das kein großes Thema. Auch bei sehr kurzen Strecken uind weichen Schuhsohlen sollteb hier keine Probleme auftauchen.

===Finger===
Taubheitsgefühle inden Fingern sind ein potenziell gefährliches Symptom und meist auf das [http://de.wikipedia.org/wiki/Karpaltunnelsyndrom Karpaltunnelsyndrom] zurückzuführen.

;Das Höcker-Problem
Wie auch Dein [[#Hintern|Hintern]] hat Deine Hand zwei Höcker mit einer Art Vertiefung dazwischen. Wichtige Nervenbahnen verlaufen in diesem Tal und hier muss auf jeden Fall dauerhafter Druck vermieden werden. Häufig drückt bei der Fahrt mit einem [[Dropbar]] das Metall der Lenkstange genau in dieses Tal. Übertriebene Polsterung kann aiwe auch beim Sattel dieses Problem nicht beheben. Die Höcker können das meiste Gewicht tragen,jedoch wird die Polsterung durch den Druck verschoben und drückt unter Umständen genau in das Tal der Hand, bei dem der Drzuck vernieden werden sollte. das führt meist zu einert Verschlimmerung des Problems.

;Handgelenkwinkel
Durch einen ungünstigen Winkel der Handgelenke, können auch Nervenbahnen abgeklemmt werden. Generell sollten die Handgelenke in einer Linie mit dem Unteram gehalten werden. Wenn das Handgelenk nach oben abgewinkelt wird, ist die Gefahr groß, dass Taubheitsgefühle durch abgeklemmte Nervenbahnen auftauchen.

Allgemein kann man sagen, je breiter der Lenker ist desto groeßer sollte dessen Kröpfung sein fuer eine optimale Handgelenkstellung. Während zur Zeit der 56 cm Flatbars die Kroepfung üblicherweise 0-5 Grad betrug, hat sich bei den aktuellen Breiten von 63 cm eine Kröpfung vin 9-15 Grad durchgesetz.

;Federung
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
;Reifendruck
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
;Siehe auch
*[[Ein bequemer Sattel#Das Sitzbeinhöcker-Problem|Das Sitzbeinhöcker-Problem]]

===Füße===
Probleme mit den Füßen lassen sich überwiegend auf unangemessene Fußbekleidung zurückführen. Meistens sind Schuhe mit zu weichen Sohlen Schuld, da diese den Druck des Pedals auf eine Stelle am Fuß konzentrieren. Auch kann ein zu hoher Gang unnötigen Druck des Pedals auf den Fuß erzeugen.

Manche Fahrradfahrer sind überempfindlich bezüglich der Überhitzung der Füße beim Fahren. Eine exzellente Lösung dieses Problems sind Fahrradsandelen. Fahrradsandalen sind eine recht junge Erfindung und viele Leute denken "Was für einen verrückte Idee". Im praktischen Einsatz jedoch sind sie beim warmen Wetter sehr komfortabel. Bei längeren Ausfahrten, sollte man jedoch Socken tragen, um Abschürfungen zu vermeiden.

===Fußgelenke===
Schmerzen in den Fußgelenken werden häufig durch [[Ankling]] hervorgerufen.

Ein weitere Grund kann auch ein Senkfuß sein, dagegen hilft eine orthopädische Schuheinlage.

Ein verbogenes [[Pedal]] oder eine verbogene [[Kurbel]] kann die perfekte Kreisbewegung des Fuß(gelenks) verhindern. Auch das ist eine Möglichkeit für Schmerzen in den Fußgelenken.

===Genitalien (M)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Impotenz_und_Prostata|Ein bequemer Sattel]]

===Genitalien (W)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Speziell_weibliche_Probleme|Ein bequemer Sattel]]

===Hände===
Falls die Haut an Deinen Händen wund wird, helfen [[Fahrradhandschuh]]e.
Wenn Du mit bloßen Händen fährst und schwitzt, kann das dazu führen, dass Du den [[Lenkergriff]] zu fest anfassen musst, um nicht abzurutschen.

Auch interessant in diesem usammenhang können die Abschnitte über [[#Finger|Finger]] und [[#Handgelenke|Handgelenke]] sein.

===Handgelenke===
Schmerzen in den Handgelenken werden oft durch falsche [[#Haltung|Haltung]] hervorgerufen.

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Evtl. ist auch der Abschnitt über [[#Finger|Finger]] interessant für Dich.

===Hintern===
Siehe [[Ein bequemer Sattel]]

===Knie===
Wenn Fahrradfahren richtig ausgeübt wird, ist es viel weniger problematisch für die Knie als viele andere Sportarten, da keine Stöße auf das Knie übertragen werden. Knieverletzungen kommen vor, sind aber die Folge von schlechter Technik oder [[#Haltung|Haltung]]

;Die [[Gang]]wahl
Ein prinzipielles Problem für Knieüberlastung ist die Wahl eines zu hohen Gangs.

;Sattelhöhe
Eine andere häufige Ursache für Knieprobleme ist die falsche Sattelhöhe, vor allem, wenn der Sattel zu niedrig eingestellt ist, ist das schädlich für die Knie.

;[[Cleat]]einstellung
Manche Knieprobleme sind Folge von falscher Positionierung von Cleats unter dem Schuh. Jder hat eine andere natürlich Fußstellung. Manche hat die Fußspitzen wie eine Ente eher nach außen stehen, mancher eher wie eine Taube leicht nach innen. Wenn man mit einfachen Pedalen fährt, wird Dein Fuß diese Stellung automatisch annehmen und alles ist in Ordnung. Wenn Du [[Klickpedal]]e benutzt ist es notwendig, dass die Cleats so eingestellt werden, dass Dein Fuß in einem natürlichen Winkel gehalten wird. Bei falscher Cleateinstellung verändert sich der Winkel im Kniegelenk und kann zu schmerzahften Problemen führen.

Wenn Deine Pedale ein wenig Drehfreiheit bieten und die [[Auslösehärte]] gering ist, ist dies weniger problematisch. Die meisten aktuellen Modelle bieten genau diese Möglichkeit, dass man die Fußposition leicht variieren kann.

Eine lohnenswerte Investition ist es, sich bei Knieproblemen der [[Fit-Kit ©]] Prozedur zu unterzeihen und sich die Clerats richtig einstellen zu lassen.

;Laterale Bewegung (Chondromalacia patellae)
Das Kniegelenk ist vereinfach gesprochen eine Art Scharniergelenk, bei dem keine Seitwärtsbewegung (lateral) vorgesehen ist. Manche Fahrradfahrer zeigen in Ihrer Pedalierbewegung einen leichte Bewegung des Kniegelenks nach außen oder innen. Beobachte in einer ruhigen Umgebung Deine Kniebewegung während Du pedalierst. Soltest Du Anzeichen einer Auswärts- oder Einwärtsbewegung sehen, konzentriere Dich darauf, diese zu unterbinden. Es sollte nicht lange dauern, die Seitwärtsbewegung komplett abzuschalten.
Diese Seitwärtsbewegung ist häufig die Ursache für eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Chondropathia_patellae Chondropathia patellae] (Knorpelerkrankung der Kniescheibe).

;Kurbellänge
Je länger Deine Kurbeln sind, desto weiter müssen sich Deine Knie bei jeder Kurbelumdrehung beugen. Jeder Fahrer hat unterschiedliche Kniebeweglichkeit, so dass unter Umständen zu lange Kurbeln zu Kniebeschwerden führen können.

;Pedalabstand ("Q-Faktor")
Auch der Pedalanstand muss zur Anatomie des Fahrers passen. Es ist ein Irrglaube, dass ein möglichst geringer Pedalabstand optimal ist! Bei Knieproblemen lohnt es sich durchaus mit der Innenlagerlänge zu experimentieren um den idealen Pedalbstand zu finden. (Der Modebegriff "Q-Faktor" wurde bewusst vermieden, da es sich um ein Längenmaß handelt und nicht um einen Faktor/Multiplikator.)

====Siehe auch====
* [[Gangschaltung verstehen]]
* [[Ein bequemer Sattel#Höhe|Sattelhöhe]]

===Nacken===
Nackenprobleme hänge meistens mit falscher [[#Haltung|Haltung]] auf dem Fahrrad zusammen.

Gelegentlich resultieren Nackenprobleme auch aus einem schlechteingestellten Helm. Wenn dieser zu weit vorne sitzt, muss der Fahrer den Koipf weit in den Nacken legen, um nach vorne sehen zu können. Starkes Kopf in den Nacken legen, kann zu schweren Schäden führen. Daher ist es absolut wichtig, dass der Helm zum Fahrstil des Fahrers passt. Fahrer, die einen aggressiveren Fahrstil pflegen, müssen einen Helm targen, der weiter im Nacken sitzt als solche Fahrer, die aufrechter sitzen.

Schlecht sitzende [[Fahrradbrille]]n können auch ein Grund für Nackenschmerzen sein. Wenn Dir die Brille ständig die Nase herunterrutscht, musst Du den Kopf stärker in den Nacken legen, um noch durch die Gläser und nicht darüber schauen zu können.

===Oberschenkel===
Wenn Du längere Touren bei heißem Wetter fährst, läufts Du Gefahr, Dir schmerzhafte Aufschürfungen an den Innenseiten der Oberschenkel zuzuziehen. Meist ist dies Folge eines ungeeigneten Sattels. Ein zu breiter Sattel oder ein Sattel mit dicker [[Gel]]auflage wird an Deinen Schenkeln reiben. Der beste mögliche Sattel, um soclhe Probleme zu vermdien ist der klassische [[Ledersattel]].

Zudem kann das Tragen vernünftiger [[Fahrradhose]]n kann helfen. Jedoch ist von kurzen Hosen mit übertriebener Polsterung abzuraten, da sie das Problem noch verschlimmern können.

Manche Fahrradfahrer reiben sich vor langen Ausfahrten ihre Weichteile mit Speisestärke ein.
===Rücken===
Rückenschmerzen beim Fahrradfahren hängen meist mit schlechter [[#Haltung|Haltung]] zusammen. Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Der Rücken sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.

Manche Fahrer mit Rückleiden modifizierne ihre Räder dergestalt, dass sie die [[Lenker]] sehr hoch einstellen, um kerzengerade sitzen zu können. Dies ist tatsächlich in den meisten Fällen kontraproduktiv, da eine gerade Rücken nicht nachegeben kann, wenn Stöße auftreffen. Unebenheiten drücken die Wirbeleknochen zusammen und verschlimmern die bestehenden Probleme nur noch. Aufrechtes Sitzen mag vom Fahrrad entfernt günstig sein, aber für eine Fahrt schneller als ein Fußgängerschlendern ist es sehr ungünstig. Fahrer, die aufrecht sitzen müssen oder wollen, sollten daher zumindest einen gefederten Sattel oder ein komplett gefedertes Fahrrad benutzen.

===Schultern===
Schulterschmerzen sind zumeist eine Folge von falscher [[#Haltung|Haltung]].

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Falls Du nur in einer Schulter Schmerzen verspürst, kann das die Folge einer Asymmetrie sein. Beugst Du beide Arme genau gleich, wenn Du den Lenker anfasst. Hälst Du möglicherweise eine Schulter höher als die andere?

Manche Leute haben unterschiedlich lange Arme. Hier kann es nötig sein, den Lenker leicht außermittig zu montieren, so dass der kürzere Arme weniger weit gestreckt werden muss als der längere Arm.

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/pain.html Bicycling and Pain] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]

Fahrradfahren und Schmerzen

2008-12-03T14:05:38Z

M(A)ui: /* Knie */ Pedalabstand

Fahrradfahren sollte keine schmerzhafte Angelegenheit sein. Klicke auf ein Körperteil (im Inhaltsverzeichnis), das Dich schmerzt und suche Schmerzlinderung!
==Medizinischer Rat==
Wir können natürlich keinen medizinischen Rat geben. Die folgende Übersicht kann Dir einen Anhaltspunkt geben, wo Du mit dem Suchen anfangen kannst. Bitte suche im Zweifelsfall lieber ärztlichen Rat!

==Haltung==
Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Viele unerfahrene Fahrer nehmen eine Haltung an, die den Oberkörper vollständig mit den Knochen trägt. Der Vorteil ist, dass man keinerlei Muskelkraft benötigt, jedoch ist der entscheidende Nachteil, dass jegliche Unebenheit durch die starre Haltung zu Unbehaglichkeit oder gar Verletzung führen kann. Dabei sind besonders [[#Rücken|Rücken]], [[#Hände|Hände]], [[#Handgelenke|Handgelenke]], [[#Schultern|Schultern]] oder [[#Nacken|Nacken]] betroffen.

Falsche Haltung wird überwiegend an drei Stellen zu finden sein:
# Der '''Rücken''' sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.
# Die '''Ellenbogen''' müssen leicht gebeugt und auf keinen Fall gerade durchgestreckt sein. So können die Armmuskeln Stöße abfangen.
# Die '''Schultern''' sollten nach vorne gedrückt werden, so dass die Brustmuskulatur dabei hilft, das Körpergewicht zu tragen. Manche Radfahrer mahen den Fehler, die obere Wirbelsäule hängen zu lassen und das Gewicht von den Halsknochen tragen zu lassen. Die Schulter nach vorne zu rollen, gleicht die Beugung der Ellenbogen wieder aus, so dass man wie bei der entspannten durch die Knochen getragenen Haltung sitzt. Jedoch hat man den Vorteil der Elastizität seiner Muskulatur als Stoßfänger.

Falls Du bisher immer Deine Knochen hast den Körper tragen lassen, wirst Du die muskulär getragen Haltung anfangs sehr ermüdend finden. Je stärker Du pedalierst, desto stärker wird Dein Oberkörpergewicht durch die Reaktionskräfte des Pedalierens getragen.

Wenn Du es nicht gewohnt bist, in dieser Haltung zu fahren, kannst Du diese muskulär getragene Haltung vermutlich nur wenige Kilometer aufrecht erhalten. Du wirst automatisch wieder in dei knochengetragene Haltung verfallen. Daher solltest Du mit kurzen Ausfahrten beginnen und Dich langsam steigern. Es ist wahr, dass jemand, der bei guter Gesundheit ist, problemlos ein Fahrrad für 15 km bewegen kann. Jedoch kann jemand, der die richtige Körperhaltung nicht gewohnt ist, dies als sehr unkomfortabel empfinden. Daher ist es besser, mit drei bis fünf Kilometern zu beginnen und sich nach und nach an längere Strecken heranzutasten.

Deine Fähigkeit, die richtigen Position einzunehmen, hängt stark davon ab, wie gut Dir das Fahrrad passt.
Wenn Du ein Rennrad fährst und keine Wettbewerbe fährst, ist unter Umständen der Lenker zu tief für Dich eingestellt. Das führt häufig zu Hand-, Handgelenk-, Schulter- oder Nackenschmerzen.

====Siehe auch====
*[[Revisionistische Theorie der Größenbestimmung von Fahrrädern]]
*[[Hände hoch! Die Lenkerhöhe einstellen]]

==Körperteile==
===Achillessehen===
Die Achillessehen befinden sich auf der Hinterseite der Fußgelenke und verbinden die Muskeln der Schenkel mit der Ferse. Falls Du hier Schmerzen hast, kann man von einer fehlerhaten Pedaliertechnik ausgehen. Häufig lässt sich das problem auf [[Ankling]] zurückführen. Unter Umständen wird das durch einen [[Ein_bequemer_Sattel#Höhe|zu hohen Sattel]] ausgelöst, bei dem der Fahrer seine Fußspitzen weit nach unten drücken muss, um die unterste Pedalstellung zu erreichen.

Auch wenn man die [[Cleat]]s zu weit vorne montiert hat oder sonst eher mit den Zehen pedaliert statt mit dem Fußballen. Je weiter vorne der Kontakt zwischen Fuß und Pedal liegt, desto größer ist die Belastung für die Achillessehne.

Ein weiterer Grund, warum man auf dem Fußballen pedalieren sollte ist, dass der Fußballen wesentlich mehr Gewicht tragen kann als der Fußgewölbe. Das ist vor allem bei Schuhen mit weicher Sohle zu beachten. Bei Schuhen mit einer sehr verwindungssteifen Sohle (die meisten Fahrradschuhe) ist das kein großes Thema. Auch bei sehr kurzen Strecken uind weichen Schuhsohlen sollteb hier keine Probleme auftauchen.

===Finger===
Taubheitsgefühle inden Fingern sind ein potenziell gefährliches Symptom und meist auf das [http://de.wikipedia.org/wiki/Karpaltunnelsyndrom Karpaltunnelsyndrom] zurückzuführen.

;Das Höcker-Problem
Wie auch Dein [[#Hintern|Hintern]] hat Deine Hand zwei Höcker mit einer Art Vertiefung dazwischen. Wichtige Nervenbahnen verlaufen in diesem Tal und hier muss auf jeden Fall dauerhafter Druck vermieden werden. Häufig drückt bei der Fahrt mit einem [[Dropbar]] das Metall der Lenkstange genau in dieses Tal. Übertriebene Polsterung kann aiwe auch beim Sattel dieses Problem nicht beheben. Die Höcker können das meiste Gewicht tragen,jedoch wird die Polsterung durch den Druck verschoben und drückt unter Umständen genau in das Tal der Hand, bei dem der Drzuck vernieden werden sollte. das führt meist zu einert Verschlimmerung des Problems.

;Handgelenkwinkel
Durch einen ungünstigen Winkel der Handgelenke, können auch Nervenbahnen abgeklemmt werden. Generell sollten die Handgelenke in einer Linie mit dem Unteram gehalten werden. Wenn das Handgelenk nach oben abgewinkelt wird, ist die Gefahr groß, dass Taubheitsgefühle durch abgeklemmte Nervenbahnen auftauchen.

Allgemein kann man sagen, je breiter der Lenker ist desto groeßer sollte dessen Kröpfung sein fuer eine optimale Handgelenkstellung. Während zur Zeit der 56 cm Flatbars die Kroepfung üblicherweise 0-5 Grad betrug, hat sich bei den aktuellen Breiten von 63 cm eine Kröpfung vin 9-15 Grad durchgesetz.

;Federung
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
;Reifendruck
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
====Siehe auch====
*[[Ein bequemer Sattel#Das Sitzbeinhöcker-Problem|Das Sitzbeinhöcker-Problem]]

===Füße===
Probleme mit den Füßen lassen sich überwiegend auf unangemessene Fußbekleidung zurückführen. Meistens sind Schuhe mit zu weichen Sohlen Schuld, da diese den Druck des Pedals auf eine Stelle am Fuß konzentrieren. Auch kann ein zu hoher Gang unnötigen Druck des Pedals auf den Fuß erzeugen.

Manche Fahrradfahrer sind überempfindlich bezüglich der Überhitzung der Füße beim Fahren. Eine exzellente Lösung dieses Problems sind Fahrradsandelen. Fahrradsandalen sind eine recht junge Erfindung und viele Leute denken "Was für einen verrückte Idee". Im praktischen Einsatz jedoch sind sie beim warmen Wetter sehr komfortabel. Bei längeren Ausfahrten, sollte man jedoch Socken tragen, um Abschürfungen zu vermeiden.

===Fußgelenke===
Schmerzen in den Fußgelenken werden häufig durch [[Ankling]] hervorgerufen.

Ein weitere Grund kann auch ein Senkfuß sein, dagegen hilft eine orthopädische Schuheinlage.

Ein verbogenes [[Pedal]] oder eine verbogene [[Kurbel]] kann die perfekte Kreisbewegung des Fuß(gelenks) verhindern. Auch das ist eine Möglichkeit für Schmerzen in den Fußgelenken.

===Genitalien (M)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Impotenz_und_Prostata|Ein bequemer Sattel]]

===Genitalien (W)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Speziell_weibliche_Probleme|Ein bequemer Sattel]]

===Hände===
Falls die Haut an Deinen Händen wund wird, helfen [[Fahrradhandschuh]]e.
Wenn Du mit bloßen Händen fährst und schwitzt, kann das dazu führen, dass Du den [[Lenkergriff]] zu fest anfassen musst, um nicht abzurutschen.

Auch interessant in diesem usammenhang können die Abschnitte über [[#Finger|Finger]] und [[#Handgelenke|Handgelenke]] sein.

===Handgelenke===
Schmerzen in den Handgelenken werden oft durch falsche [[#Haltung|Haltung]] hervorgerufen.

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Evtl. ist auch der Abschnitt über [[#Finger|Finger]] interessant für Dich.

===Hintern===
Siehe [[Ein bequemer Sattel]]

===Knie===
Wenn Fahrradfahren richtig ausgeübt wird, ist es viel weniger problematisch für die Knie als viele andere Sportarten, da keine Stöße auf das Knie übertragen werden. Knieverletzungen kommen vor, sind aber die Folge von schlechter Technik oder [[#Haltung|Haltung]]

;Die [[Gang]]wahl
Ein prinzipielles Problem für Knieüberlastung ist die Wahl eines zu hohen Gangs.

;Sattelhöhe
Eine andere häufige Ursache für Knieprobleme ist die falsche Sattelhöhe, vor allem, wenn der Sattel zu niedrig eingestellt ist, ist das schädlich für die Knie.

;[[Cleat]]einstellung
Manche Knieprobleme sind Folge von falscher Positionierung von Cleats unter dem Schuh. Jder hat eine andere natürlich Fußstellung. Manche hat die Fußspitzen wie eine Ente eher nach außen stehen, mancher eher wie eine Taube leicht nach innen. Wenn man mit einfachen Pedalen fährt, wird Dein Fuß diese Stellung automatisch annehmen und alles ist in Ordnung. Wenn Du [[Klickpedal]]e benutzt ist es notwendig, dass die Cleats so eingestellt werden, dass Dein Fuß in einem natürlichen Winkel gehalten wird. Bei falscher Cleateinstellung verändert sich der Winkel im Kniegelenk und kann zu schmerzahften Problemen führen.

Wenn Deine Pedale ein wenig Drehfreiheit bieten und die [[Auslösehärte]] gering ist, ist dies weniger problematisch. Die meisten aktuellen Modelle bieten genau diese Möglichkeit, dass man die Fußposition leicht variieren kann.

Eine lohnenswerte Investition ist es, sich bei Knieproblemen der [[Fit-Kit ©]] Prozedur zu unterzeihen und sich die Clerats richtig einstellen zu lassen.

;Laterale Bewegung (Chondromalacia patellae)
Das Kniegelenk ist vereinfach gesprochen eine Art Scharniergelenk, bei dem keine Seitwärtsbewegung (lateral) vorgesehen ist. Manche Fahrradfahrer zeigen in Ihrer Pedalierbewegung einen leichte Bewegung des Kniegelenks nach außen oder innen. Beobachte in einer ruhigen Umgebung Deine Kniebewegung während Du pedalierst. Soltest Du Anzeichen einer Auswärts- oder Einwärtsbewegung sehen, konzentriere Dich darauf, diese zu unterbinden. Es sollte nicht lange dauern, die Seitwärtsbewegung komplett abzuschalten.
Diese Seitwärtsbewegung ist häufig die Ursache für eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Chondropathia_patellae Chondropathia patellae] (Knorpelerkrankung der Kniescheibe).

;Kurbellänge
Je länger Deine Kurbeln sind, desto weiter müssen sich Deine Knie bei jeder Kurbelumdrehung beugen. Jeder Fahrer hat unterschiedliche Kniebeweglichkeit, so dass unter Umständen zu lange Kurbeln zu Kniebeschwerden führen können.

;Pedalabstand ("Q-Faktor")
Auch der Pedalanstand muss zur Anatomie des Fahrers passen. Es ist ein Irrglaube, dass ein möglichst geringer Pedalabstand optimal ist! Bei Knieproblemen lohnt es sich durchaus mit der Innenlagerlänge zu experimentieren um den idealen Pedalbstand zu finden. (Der Modebegriff "Q-Faktor" wurde bewusst vermieden, da es sich um ein Längenmaß handelt und nicht um einen Faktor/Multiplikator.)

====Siehe auch====
* [[Gangschaltung verstehen]]
* [[Ein bequemer Sattel#Höhe|Sattelhöhe]]

===Nacken===
Nackenprobleme hänge meistens mit falscher [[#Haltung|Haltung]] auf dem Fahrrad zusammen.

Gelegentlich resultieren Nackenprobleme auch aus einem schlechteingestellten Helm. Wenn dieser zu weit vorne sitzt, muss der Fahrer den Koipf weit in den Nacken legen, um nach vorne sehen zu können. Starkes Kopf in den Nacken legen, kann zu schweren Schäden führen. Daher ist es absolut wichtig, dass der Helm zum Fahrstil des Fahrers passt. Fahrer, die einen aggressiveren Fahrstil pflegen, müssen einen Helm targen, der weiter im Nacken sitzt als solche Fahrer, die aufrechter sitzen.

Schlecht sitzende [[Fahrradbrille]]n können auch ein Grund für Nackenschmerzen sein. Wenn Dir die Brille ständig die Nase herunterrutscht, musst Du den Kopf stärker in den Nacken legen, um noch durch die Gläser und nicht darüber schauen zu können.

===Oberschenkel===
Wenn Du längere Touren bei heißem Wetter fährst, läufts Du Gefahr, Dir schmerzhafte Aufschürfungen an den Innenseiten der Oberschenkel zuzuziehen. Meist ist dies Folge eines ungeeigneten Sattels. Ein zu breiter Sattel oder ein Sattel mit dicker [[Gel]]auflage wird an Deinen Schenkeln reiben. Der beste mögliche Sattel, um soclhe Probleme zu vermdien ist der klassische [[Ledersattel]].

Zudem kann das Tragen vernünftiger [[Fahrradhose]]n kann helfen. Jedoch ist von kurzen Hosen mit übertriebener Polsterung abzuraten, da sie das Problem noch verschlimmern können.

Manche Fahrradfahrer reiben sich vor langen Ausfahrten ihre Weichteile mit Speisestärke ein.
===Rücken===
Rückenschmerzen beim Fahrradfahren hängen meist mit schlechter [[#Haltung|Haltung]] zusammen. Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Der Rücken sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.

Manche Fahrer mit Rückleiden modifizierne ihre Räder dergestalt, dass sie die [[Lenker]] sehr hoch einstellen, um kerzengerade sitzen zu können. Dies ist tatsächlich in den meisten Fällen kontraproduktiv, da eine gerade Rücken nicht nachegeben kann, wenn Stöße auftreffen. Unebenheiten drücken die Wirbeleknochen zusammen und verschlimmern die bestehenden Probleme nur noch. Aufrechtes Sitzen mag vom Fahrrad entfernt günstig sein, aber für eine Fahrt schneller als ein Fußgängerschlendern ist es sehr ungünstig. Fahrer, die aufrecht sitzen müssen oder wollen, sollten daher zumindest einen gefederten Sattel oder ein komplett gefedertes Fahrrad benutzen.

===Schultern===
Schulterschmerzen sind zumeist eine Folge von falscher [[#Haltung|Haltung]].

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Falls Du nur in einer Schulter Schmerzen verspürst, kann das die Folge einer Asymmetrie sein. Beugst Du beide Arme genau gleich, wenn Du den Lenker anfasst. Hälst Du möglicherweise eine Schulter höher als die andere?

Manche Leute haben unterschiedlich lange Arme. Hier kann es nötig sein, den Lenker leicht außermittig zu montieren, so dass der kürzere Arme weniger weit gestreckt werden muss als der längere Arm.

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/pain.html Bicycling and Pain] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]

Fahrradfahren und Schmerzen

2008-12-03T14:01:12Z

M(A)ui: /* Finger */ Lenkerkroepfung

Fahrradfahren sollte keine schmerzhafte Angelegenheit sein. Klicke auf ein Körperteil (im Inhaltsverzeichnis), das Dich schmerzt und suche Schmerzlinderung!
==Medizinischer Rat==
Wir können natürlich keinen medizinischen Rat geben. Die folgende Übersicht kann Dir einen Anhaltspunkt geben, wo Du mit dem Suchen anfangen kannst. Bitte suche im Zweifelsfall lieber ärztlichen Rat!

==Haltung==
Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Viele unerfahrene Fahrer nehmen eine Haltung an, die den Oberkörper vollständig mit den Knochen trägt. Der Vorteil ist, dass man keinerlei Muskelkraft benötigt, jedoch ist der entscheidende Nachteil, dass jegliche Unebenheit durch die starre Haltung zu Unbehaglichkeit oder gar Verletzung führen kann. Dabei sind besonders [[#Rücken|Rücken]], [[#Hände|Hände]], [[#Handgelenke|Handgelenke]], [[#Schultern|Schultern]] oder [[#Nacken|Nacken]] betroffen.

Falsche Haltung wird überwiegend an drei Stellen zu finden sein:
# Der '''Rücken''' sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.
# Die '''Ellenbogen''' müssen leicht gebeugt und auf keinen Fall gerade durchgestreckt sein. So können die Armmuskeln Stöße abfangen.
# Die '''Schultern''' sollten nach vorne gedrückt werden, so dass die Brustmuskulatur dabei hilft, das Körpergewicht zu tragen. Manche Radfahrer mahen den Fehler, die obere Wirbelsäule hängen zu lassen und das Gewicht von den Halsknochen tragen zu lassen. Die Schulter nach vorne zu rollen, gleicht die Beugung der Ellenbogen wieder aus, so dass man wie bei der entspannten durch die Knochen getragenen Haltung sitzt. Jedoch hat man den Vorteil der Elastizität seiner Muskulatur als Stoßfänger.

Falls Du bisher immer Deine Knochen hast den Körper tragen lassen, wirst Du die muskulär getragen Haltung anfangs sehr ermüdend finden. Je stärker Du pedalierst, desto stärker wird Dein Oberkörpergewicht durch die Reaktionskräfte des Pedalierens getragen.

Wenn Du es nicht gewohnt bist, in dieser Haltung zu fahren, kannst Du diese muskulär getragene Haltung vermutlich nur wenige Kilometer aufrecht erhalten. Du wirst automatisch wieder in dei knochengetragene Haltung verfallen. Daher solltest Du mit kurzen Ausfahrten beginnen und Dich langsam steigern. Es ist wahr, dass jemand, der bei guter Gesundheit ist, problemlos ein Fahrrad für 15 km bewegen kann. Jedoch kann jemand, der die richtige Körperhaltung nicht gewohnt ist, dies als sehr unkomfortabel empfinden. Daher ist es besser, mit drei bis fünf Kilometern zu beginnen und sich nach und nach an längere Strecken heranzutasten.

Deine Fähigkeit, die richtigen Position einzunehmen, hängt stark davon ab, wie gut Dir das Fahrrad passt.
Wenn Du ein Rennrad fährst und keine Wettbewerbe fährst, ist unter Umständen der Lenker zu tief für Dich eingestellt. Das führt häufig zu Hand-, Handgelenk-, Schulter- oder Nackenschmerzen.

====Siehe auch====
*[[Revisionistische Theorie der Größenbestimmung von Fahrrädern]]
*[[Hände hoch! Die Lenkerhöhe einstellen]]

==Körperteile==
===Achillessehen===
Die Achillessehen befinden sich auf der Hinterseite der Fußgelenke und verbinden die Muskeln der Schenkel mit der Ferse. Falls Du hier Schmerzen hast, kann man von einer fehlerhaten Pedaliertechnik ausgehen. Häufig lässt sich das problem auf [[Ankling]] zurückführen. Unter Umständen wird das durch einen [[Ein_bequemer_Sattel#Höhe|zu hohen Sattel]] ausgelöst, bei dem der Fahrer seine Fußspitzen weit nach unten drücken muss, um die unterste Pedalstellung zu erreichen.

Auch wenn man die [[Cleat]]s zu weit vorne montiert hat oder sonst eher mit den Zehen pedaliert statt mit dem Fußballen. Je weiter vorne der Kontakt zwischen Fuß und Pedal liegt, desto größer ist die Belastung für die Achillessehne.

Ein weiterer Grund, warum man auf dem Fußballen pedalieren sollte ist, dass der Fußballen wesentlich mehr Gewicht tragen kann als der Fußgewölbe. Das ist vor allem bei Schuhen mit weicher Sohle zu beachten. Bei Schuhen mit einer sehr verwindungssteifen Sohle (die meisten Fahrradschuhe) ist das kein großes Thema. Auch bei sehr kurzen Strecken uind weichen Schuhsohlen sollteb hier keine Probleme auftauchen.

===Finger===
Taubheitsgefühle inden Fingern sind ein potenziell gefährliches Symptom und meist auf das [http://de.wikipedia.org/wiki/Karpaltunnelsyndrom Karpaltunnelsyndrom] zurückzuführen.

;Das Höcker-Problem
Wie auch Dein [[#Hintern|Hintern]] hat Deine Hand zwei Höcker mit einer Art Vertiefung dazwischen. Wichtige Nervenbahnen verlaufen in diesem Tal und hier muss auf jeden Fall dauerhafter Druck vermieden werden. Häufig drückt bei der Fahrt mit einem [[Dropbar]] das Metall der Lenkstange genau in dieses Tal. Übertriebene Polsterung kann aiwe auch beim Sattel dieses Problem nicht beheben. Die Höcker können das meiste Gewicht tragen,jedoch wird die Polsterung durch den Druck verschoben und drückt unter Umständen genau in das Tal der Hand, bei dem der Drzuck vernieden werden sollte. das führt meist zu einert Verschlimmerung des Problems.

;Handgelenkwinkel
Durch einen ungünstigen Winkel der Handgelenke, können auch Nervenbahnen abgeklemmt werden. Generell sollten die Handgelenke in einer Linie mit dem Unteram gehalten werden. Wenn das Handgelenk nach oben abgewinkelt wird, ist die Gefahr groß, dass Taubheitsgefühle durch abgeklemmte Nervenbahnen auftauchen.

Allgemein kann man sagen, je breiter der Lenker ist desto groeßer sollte dessen Kröpfung sein fuer eine optimale Handgelenkstellung. Während zur Zeit der 56 cm Flatbars die Kroepfung üblicherweise 0-5 Grad betrug, hat sich bei den aktuellen Breiten von 63 cm eine Kröpfung vin 9-15 Grad durchgesetz.

;Federung
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
;Reifendruck
{{Ergänzung|Kein Inhalt|Leider hat [[Sheldon Brown]] keinen Text für diesen Abschnitt hinterlassen. Wer sich berufen fühlt etwas zu Fingerproblemen zu schreiben, sollte hier ergänzenden Text hinterlassen.}}
====Siehe auch====
*[[Ein bequemer Sattel#Das Sitzbeinhöcker-Problem|Das Sitzbeinhöcker-Problem]]

===Füße===
Probleme mit den Füßen lassen sich überwiegend auf unangemessene Fußbekleidung zurückführen. Meistens sind Schuhe mit zu weichen Sohlen Schuld, da diese den Druck des Pedals auf eine Stelle am Fuß konzentrieren. Auch kann ein zu hoher Gang unnötigen Druck des Pedals auf den Fuß erzeugen.

Manche Fahrradfahrer sind überempfindlich bezüglich der Überhitzung der Füße beim Fahren. Eine exzellente Lösung dieses Problems sind Fahrradsandelen. Fahrradsandalen sind eine recht junge Erfindung und viele Leute denken "Was für einen verrückte Idee". Im praktischen Einsatz jedoch sind sie beim warmen Wetter sehr komfortabel. Bei längeren Ausfahrten, sollte man jedoch Socken tragen, um Abschürfungen zu vermeiden.

===Fußgelenke===
Schmerzen in den Fußgelenken werden häufig durch [[Ankling]] hervorgerufen.

Ein weitere Grund kann auch ein Senkfuß sein, dagegen hilft eine orthopädische Schuheinlage.

Ein verbogenes [[Pedal]] oder eine verbogene [[Kurbel]] kann die perfekte Kreisbewegung des Fuß(gelenks) verhindern. Auch das ist eine Möglichkeit für Schmerzen in den Fußgelenken.

===Genitalien (M)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Impotenz_und_Prostata|Ein bequemer Sattel]]

===Genitalien (W)===
Siehe [[Ein_bequemer_Sattel#Speziell_weibliche_Probleme|Ein bequemer Sattel]]

===Hände===
Falls die Haut an Deinen Händen wund wird, helfen [[Fahrradhandschuh]]e.
Wenn Du mit bloßen Händen fährst und schwitzt, kann das dazu führen, dass Du den [[Lenkergriff]] zu fest anfassen musst, um nicht abzurutschen.

Auch interessant in diesem usammenhang können die Abschnitte über [[#Finger|Finger]] und [[#Handgelenke|Handgelenke]] sein.

===Handgelenke===
Schmerzen in den Handgelenken werden oft durch falsche [[#Haltung|Haltung]] hervorgerufen.

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Evtl. ist auch der Abschnitt über [[#Finger|Finger]] interessant für Dich.

===Hintern===
Siehe [[Ein bequemer Sattel]]

===Knie===
Wenn Fahrradfahren richtig ausgeübt wird, ist es viel weniger problematisch für die Knie als viele andere Sportarten, da keine Stöße auf das Knie übertragen werden. Knieverletzungen kommen vor, sind aber die Folge von schlechter Technik oder [[#Haltung|Haltung]]

;Die [[Gang]]wahl
Ein prinzipielles Problem für Knieüberlastung ist die Wahl eines zu hohen Gangs.

;Sattelhöhe
Eine andere häufige Ursache für Knieprobleme ist die falsche Sattelhöhe, vor allem, wenn der Sattel zu niedrig eingestellt ist, ist das schädlich für die Knie.

;[[Cleat]]einstellung
Manche Knieprobleme sind Folge von falscher Positionierung von Cleats unter dem Schuh. Jder hat eine andere natürlich Fußstellung. Manche hat die Fußspitzen wie eine Ente eher nach außen stehen, mancher eher wie eine Taube leicht nach innen. Wenn man mit einfachen Pedalen fährt, wird Dein Fuß diese Stellung automatisch annehmen und alles ist in Ordnung. Wenn Du [[Klickpedal]]e benutzt ist es notwendig, dass die Cleats so eingestellt werden, dass Dein Fuß in einem natürlichen Winkel gehalten wird. Bei falscher Cleateinstellung verändert sich der Winkel im Kniegelenk und kann zu schmerzahften Problemen führen.

Wenn Deine Pedale ein wenig Drehfreiheit bieten und die [[Auslösehärte]] gering ist, ist dies weniger problematisch. Die meisten aktuellen Modelle bieten genau diese Möglichkeit, dass man die Fußposition leicht variieren kann.

Eine lohnenswerte Investition ist es, sich bei Knieproblemen der [[Fit-Kit ©]] Prozedur zu unterzeihen und sich die Clerats richtig einstellen zu lassen.

;Laterale Bewegung (Chondromalacia patellae)
Das Kniegelenk ist vereinfach gesprochen eine Art Scharniergelenk, bei dem keine Seitwärtsbewegung (lateral) vorgesehen ist. Manche Fahrradfahrer zeigen in Ihrer Pedalierbewegung einen leichte Bewegung des Kniegelenks nach außen oder innen. Beobachte in einer ruhigen Umgebung Deine Kniebewegung während Du pedalierst. Soltest Du Anzeichen einer Auswärts- oder Einwärtsbewegung sehen, konzentriere Dich darauf, diese zu unterbinden. Es sollte nicht lange dauern, die Seitwärtsbewegung komplett abzuschalten.
Diese Seitwärtsbewegung ist häufig die Ursache für eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Chondropathia_patellae Chondropathia patellae] (Knorpelerkrankung der Kniescheibe).

;Kurbellänge
Je länger Deine Kurbeln sind, desto weiter müssen sich Deine Knie bei jeder Kurbelumdrehung beugen. Jeder Fahrer hat unterschiedliche Kniebeweglichkeit, so dass unter Umständen zu lange Kurbeln zu Kniebeschwerden führen können.

====Siehe auch====
* [[Gangschaltung verstehen]]
* [[Ein bequemer Sattel#Höhe|Sattelhöhe]]

===Nacken===
Nackenprobleme hänge meistens mit falscher [[#Haltung|Haltung]] auf dem Fahrrad zusammen.

Gelegentlich resultieren Nackenprobleme auch aus einem schlechteingestellten Helm. Wenn dieser zu weit vorne sitzt, muss der Fahrer den Koipf weit in den Nacken legen, um nach vorne sehen zu können. Starkes Kopf in den Nacken legen, kann zu schweren Schäden führen. Daher ist es absolut wichtig, dass der Helm zum Fahrstil des Fahrers passt. Fahrer, die einen aggressiveren Fahrstil pflegen, müssen einen Helm targen, der weiter im Nacken sitzt als solche Fahrer, die aufrechter sitzen.

Schlecht sitzende [[Fahrradbrille]]n können auch ein Grund für Nackenschmerzen sein. Wenn Dir die Brille ständig die Nase herunterrutscht, musst Du den Kopf stärker in den Nacken legen, um noch durch die Gläser und nicht darüber schauen zu können.

===Oberschenkel===
Wenn Du längere Touren bei heißem Wetter fährst, läufts Du Gefahr, Dir schmerzhafte Aufschürfungen an den Innenseiten der Oberschenkel zuzuziehen. Meist ist dies Folge eines ungeeigneten Sattels. Ein zu breiter Sattel oder ein Sattel mit dicker [[Gel]]auflage wird an Deinen Schenkeln reiben. Der beste mögliche Sattel, um soclhe Probleme zu vermdien ist der klassische [[Ledersattel]].

Zudem kann das Tragen vernünftiger [[Fahrradhose]]n kann helfen. Jedoch ist von kurzen Hosen mit übertriebener Polsterung abzuraten, da sie das Problem noch verschlimmern können.

Manche Fahrradfahrer reiben sich vor langen Ausfahrten ihre Weichteile mit Speisestärke ein.
===Rücken===
Rückenschmerzen beim Fahrradfahren hängen meist mit schlechter [[#Haltung|Haltung]] zusammen. Eine gute Haltung während des Fahrens unterscheidet sich maßgeblich von der Haltung beim Sitzen oder Stehen. Eine Haltung, die beim Sitzen bequem ist, muss es nicht unbedingt beim Fahrradfahren sein. Die richtige Fahrradfahrhaltung muss die Pedalierbewegung mit in Betracht ziehen. Zusätzlich müsen Unebenheiten vom Fahrer aufgenommen werden.

Der Rücken sollte wie eine Brücke gebogen sein und nicht schlaff zwischen Hüfte und Schultern durchhängen. Wenn der Rücken richtig gebogen ist, sorgen Unebenheite dafür, dass er sich ein klein wenig weiter beugt. Das ist harmlos. Wenn man mit durchhängendem Rücken fährt, drückt sich der Rüpcke weiter durch und das führt unter Umständen zu schweren Bandscheibenproblemen.

Manche Fahrer mit Rückleiden modifizierne ihre Räder dergestalt, dass sie die [[Lenker]] sehr hoch einstellen, um kerzengerade sitzen zu können. Dies ist tatsächlich in den meisten Fällen kontraproduktiv, da eine gerade Rücken nicht nachegeben kann, wenn Stöße auftreffen. Unebenheiten drücken die Wirbeleknochen zusammen und verschlimmern die bestehenden Probleme nur noch. Aufrechtes Sitzen mag vom Fahrrad entfernt günstig sein, aber für eine Fahrt schneller als ein Fußgängerschlendern ist es sehr ungünstig. Fahrer, die aufrecht sitzen müssen oder wollen, sollten daher zumindest einen gefederten Sattel oder ein komplett gefedertes Fahrrad benutzen.

===Schultern===
Schulterschmerzen sind zumeist eine Folge von falscher [[#Haltung|Haltung]].

Manchmal kann auch der [[Ein_bequemer_Sattel#Winkel|Winkel des Sattels]] zu niedrig eingestellt sein, so dass man beim Fahren auf dem Sattel nach vorne rutscht und sich unwillkürlich mit den Handgelenken abstützt, um nicht vollends vom Sattel zu rutschen.

Falls Du nur in einer Schulter Schmerzen verspürst, kann das die Folge einer Asymmetrie sein. Beugst Du beide Arme genau gleich, wenn Du den Lenker anfasst. Hälst Du möglicherweise eine Schulter höher als die andere?

Manche Leute haben unterschiedlich lange Arme. Hier kann es nötig sein, den Lenker leicht außermittig zu montieren, so dass der kürzere Arme weniger weit gestreckt werden muss als der längere Arm.

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/pain.html Bicycling and Pain] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]

Handschuh

2008-12-02T16:55:14Z

M(A)ui:

Fahrradhandschuhe sind im generellen - auch bei warmen Wetter - eine gute Idee beim Radfahren. Sie reduzieren vor allem bei längeren Ausfahrten Unannehmlichkeiten an den Händen. Ihre Unterfütterung und Ihre Eigenschaft, dass sie das Rutschen der Hände an den [[Lenker]]griffen unterbinden helfen sehr bei dieser Eigenschaft. Da man nicht rutschen kann, muss man den Lenker[[griff]] nicht so fest halten und vermeidet Ermüdungserscheinungen. Ausserdem helfen Handschuhe auch sehr gut bei Stürzen Hautabschürfungen an den Handinnenflächen zu verhindern. Aus diesem Grund gibt es auch zahlreiche langfingrige [[MTB]]-Handschuhe, teilweise mit abriebfester Innenhand aus Kevlar.

Klassische Handschuhe haben keine Finger und haben Lederhandflächen. Meist waren sie zweischichtig mit einer sandwichartigen Schaumeinlage am Handballen. Dabei war die Handoberseite meist von einem gehäkelten Netz überzogen. Heutzutage sind die meisten Handschuhe aus [[Lycra ®]].

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]

Hilfe:Artikelvorlage

2008-12-02T15:31:08Z

M(A)ui: /* Tabellen */

Einleitender Text - hier kann in ein oder zwei Sätzen abgehandelt werden, worum es im folgeden Artikel geht. Dies ist bei [[:Kategorie:Glossar|Glossar]]einträgen nicht nötig, da hier auch das Inhaltsverzeichnis mittels <nowiki>__NOTOC__</nowiki> ganz am Ende des Artikels ausgeschaltet werden soll.

==Allgemeines==
*Bei Glossareinträgen soll die erste Verwendung des erklärten Begriffs in ''kursiv'' geschrieben werden.
*Verlinkungen auf andere Artikel nicht vergessen
*Aufzählungen werden mit vorangstelltem <nowiki>*</nowiki> erzeugt
*[[Spezial:Kategorien|Kategorie(n)]] nicht vergessen - jeder Artikel gehört in eine oder mehrere Kategorien
** Die Kategorie ''Glossar'' bitte nur für Begriffserklärungen, die nicht länger als ungefähr eine Bildschirmseite sind - wenn ein Begriff eine längere Abhandlung benötigt, lieber auf einen neuen Artikel verweisen, der die Details abhandelt: Beispiele [[Aluminium]] und [[Aluminium/Details]]
** Die Kategorie ''Artikel des Monats'' wird ausschließlich von der Redaktion vergeben ;)
** Aufzählungen auf 2. Ebene sind auch moeglich: <nowiki>**</nowiki>
* Im Text gibt es die möglichkeiten Wörter als Verlinkungen auszuführen. Entweder wird das Wort [[Aluminium]] dirket verlinkt oder auf zeigt auf eine andere Seite [[Aluminium|Alu]]

===NOWIKI===
Hier unten im Fließtext wird häufig das <nowiki><nowiki></nowiki>wiki-tag<nowiki></nowiki></nowiki> Tag verwendet. Dieses führt dazu, dass die Formatierunsgsequenzen nicht ausgeführt sondern direkt angezeigt werden. Sie sollten beim Kopieren aus diesem Text heraus entfernt werden, um die richtige Formatierung zu aktiveren.

== Überschrift 1. Ebene ==
<nowiki>
== Überschrift 1. Ebene ==
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Bei Artikeln ist es immer sinvoll, seine Sinnabschnitte mittels Überschriften zu teilen.
Dabei kann man sich Überschriftzen bis zur 4. Ebene behelfen. 

=== Überschrift 2. Ebene ===
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=== Überschrift 2. Ebene ===
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==== Überschrift 3. Ebene ====
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==== Überschrift 3. Ebene ====
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===== Überschrift 4. Ebene =====
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===== Überschrift 4. Ebene =====
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Alle Überschriften könne in einem Inhaltsverzeichnis auftauchen. Jeder Nutzer kann selbst in seinen Einstellungen die Zahl der für Ihn angezeigte Überschriftsebenen einstellen.

;Definition
Statt einer Überschrift kann man sich auch des ''';''' Zeichens bedienen. 
<nowiki>;Defintion</nowiki> 
Diese verhalten sich ähnlich wie Überschriften (fett geschrieben, automatischer Zeilenumbruch), tauchen aber in keinen Inhaltsverzichnis auf und es gibt keine Ebenen.

;Einrückungen
Will man einen Abschnitt einrücken, genügt es, direkt am Zeilanfang ein ":" zu setzen
:Das sieht dann so aus!
Die nächste Zeile ist dann wieder linksbündig eingerückt.

;Hervorhebung
Will man einen Abschnitt hervorheben, stellt man am Zeilenanfang ein Leerzeichen voran
Das sieht dann so aus! 
Zeilenumbrüche setzt man dann mittels <nowiki> </nowiki>
Sobald man kein Leerezeichen mehr voranstellt, ist die Hervorhebung ausgeschaltet

;Ergänzung oder wichtige Hinweise
Will man einen wichtigen Hinweis geben, benutzt man das <nowiki>{{Ergänzung|Überschrift|Fließtext}}</nowiki>-Template
{{Ergänzung|Achtung|Dies ist ein stark hervorgehobener Text. Gerne wird dieser genommen, um bestimmte Text sehr deutlich aus dem Zusammenhang hervorzuheben.}}
Dies sollte nicht für lange Text geschehen, da sonst die Lesbarkeit des Gesamttexts leidet.

==Tabellen==
Tabellen sollten möglichst immer so beginnen: <nowiki>{| {{Prettytable|width=xx%}} </nowiki> 
wobei der Wert ''xx'', der die Tabellenbreite efiniert durch eine Prozentangabe, bezogen auf die gesamte Artikelbreite, getauscht werden muss. Klar, dass man mittels des "Vorschau zeigen"-Buttons am Seitenende mal ein wenig rumprobieren sollte, was gut aussieht.

* Trennzeichen für Tabellenspaltenüberschriften -> "!"
* Trennzeichen für Spalten -> "|"
* neue Tabellenzeile -> "|-"

Am Ende der Tabelle das Schließen derselben mit <nowiki>|}</nowiki> nicht vergessen.

<nowiki>{| {{Prettytable|width=35%}}</nowiki> 
<nowiki>!Anahl der Spalten!!Tabellenbreite (width)</nowiki> 
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<nowiki>|1||20 oder 30%</nowiki> 
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<nowiki>|4 und mehr|| 75 bis 100%</nowiki> 
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ergibt:

{| {{Prettytable|width=35%}}
!Anzahl der Spalten!!Tabellenbreite (width)
|-
|1||20 oder 30%
|-
|2||30 oder 40%
|-
|3||50 bis 70%
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|4 und mehr|| 75 bis 100%
|-
|}

==Bilder==
Es gibt zwei Arten, Bilder einzufügen
[[Bild:Example.jpg|right|thumb|Sonnenblumen]]
*Wenn man nur ein oder zwei Bilder in seinen Artikel einbaut, sollte man das Bild als ''Thumbnail'' einbauen
*Wenn man relativ viele zusammengehörige Bilder in seinen Artikel einbaut, sollte man mit der Galerie arbeiten
===Thumbnail===
Ein Thumbnbail sollte mittels folgender Paramter eingebunden werden
* ''right'' - rechtsbündig (natürlich ist auch zur Auflockerung des Artikels ''left'' oder ''center'' erlaubt)
* ''thumb'' - Große Bilder machen einen Artikel nicht unbedingt übersichtlicher - allerdings darf es auch Ausnahmen geben
Zusätzlich empfiehlt es sich, einen Bildunterschrift mit in die Parameterliste einzufügen, damit der geneigte Leser weiß, was er dort sieht.

===Galerie===
Kann z.B. so aussehen:
<gallery>
Bild:Example.jpg|Bildtitel 1
Bild:Example.jpg|ein Link zu [[Hilfe:Erste Schritte]]
Bild:Example.jpg|Bildtitel 3
Bild:Example.jpg|Bildtitel 4
Bild:Example.jpg|Bildtitel 5
</gallery>
Hier werden nur Bildunterschriften zugeliefert. Die Formatierung übernimmt die wikimedia-Software automatisch.

==Sonstiges==
=== Unterschreiben in Diskussionen ===
Damit man die Beiträge in Diskussionen einer Person zuordnen kann, ist es sinnvoll seinen eigenen Beitrag zu unterschreiben. Das geschieht mit vier Tilden (<nowiki>~~~~</nowiki>). Die vier Tilden lassen sich auch über einen der Buttons über dem Edit-Fenster einfügen. 
Im Allgemeinen ist es üblich vor die Unterschrift noch zwei Bindestriche gefolgt von einem Leerzeichen zu setzen (<nowiki>-- ~~~~</nowiki>). Beim Speichern werden die Tilden durch den Namen und die Uhrzeit ersetzt. (also etwa so: --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 15:00, 2. Dez. 2008 (UTC))

==Siehe auch==
Am Ende des Artikels können vor der Kategorie interne und externe Links aufgeführt sein.
*[[Hilfe:Hilfe]] - Links auf Artikel benötigen nur den Artikelnamen <nowiki>[[Hilfe:Hilfe]]</nowiki>
*[[Hilfe:Hilfe#Urheberrecht]] - Links auf einen bestimmten Abschnitt eines Artikels: <nowiki>[[Hilfe:Hilfe#Urheberrecht]]</nowiki>
*[[Hilfe:Hilfe#Urheberrecht|Urheberrecht]] - Der Linkname muss nicht gleich dem verlinkten Artikelname sein: <nowiki>[[Hilfe:Hilfe#Urheberrecht|Urheberrecht]]</nowiki>
*[http://www.eingangradforum.de Externer Link] - <nowiki>[http://www.eingangradforum.de externer Link]</nowiki>

[[Kategorie:Hilfe]]

Hilfe:Artikelvorlage

2008-12-02T15:15:47Z

M(A)ui: /* Siehe auch */ existierende Links und ein weiteres Beispiel eingefuegt

Einleitender Text - hier kann in ein oder zwei Sätzen abgehandelt werden, worum es im folgeden Artikel geht. Dies ist bei [[:Kategorie:Glossar|Glossar]]einträgen nicht nötig, da hier auch das Inhaltsverzeichnis mittels <nowiki>__NOTOC__</nowiki> ganz am Ende des Artikels ausgeschaltet werden soll.

==Allgemeines==
*Bei Glossareinträgen soll die erste Verwendung des erklärten Begriffs in ''kursiv'' geschrieben werden.
*Verlinkungen auf andere Artikel nicht vergessen
*Aufzählungen werden mit vorangstelltem <nowiki>*</nowiki> erzeugt
*[[Spezial:Kategorien|Kategorie(n)]] nicht vergessen - jeder Artikel gehört in eine oder mehrere Kategorien
** Die Kategorie ''Glossar'' bitte nur für Begriffserklärungen, die nicht länger als ungefähr eine Bildschirmseite sind - wenn ein Begriff eine längere Abhandlung benötigt, lieber auf einen neuen Artikel verweisen, der die Details abhandelt: Beispiele [[Aluminium]] und [[Aluminium/Details]]
** Die Kategorie ''Artikel des Monats'' wird ausschließlich von der Redaktion vergeben ;)
** Aufzählungen auf 2. Ebene sind auch moeglich: <nowiki>**</nowiki>
* Im Text gibt es die möglichkeiten Wörter als Verlinkungen auszuführen. Entweder wird das Wort [[Aluminium]] dirket verlinkt oder auf zeigt auf eine andere Seite [[Aluminium|Alu]]

===NOWIKI===
Hier unten im Fließtext wird häufig das <nowiki><nowiki></nowiki>wiki-tag<nowiki></nowiki></nowiki> Tag verwendet. Dieses führt dazu, dass die Formatierunsgsequenzen nicht ausgeführt sondern direkt angezeigt werden. Sie sollten beim Kopieren aus diesem Text heraus entfernt werden, um die richtige Formatierung zu aktiveren.

== Überschrift 1. Ebene ==
<nowiki>
== Überschrift 1. Ebene ==
</nowiki>
Bei Artikeln ist es immer sinvoll, seine Sinnabschnitte mittels Überschriften zu teilen.
Dabei kann man sich Überschriftzen bis zur 4. Ebene behelfen. 

=== Überschrift 2. Ebene ===
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=== Überschrift 2. Ebene ===
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==== Überschrift 3. Ebene ====
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==== Überschrift 3. Ebene ====
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===== Überschrift 4. Ebene =====
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===== Überschrift 4. Ebene =====
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Alle Überschriften könne in einem Inhaltsverzeichnis auftauchen. Jeder Nutzer kann selbst in seinen Einstellungen die Zahl der für Ihn angezeigte Überschriftsebenen einstellen.

;Definition
Statt einer Überschrift kann man sich auch des ''';''' Zeichens bedienen. 
<nowiki>;Defintion</nowiki> 
Diese verhalten sich ähnlich wie Überschriften (fett geschrieben, automatischer Zeilenumbruch), tauchen aber in keinen Inhaltsverzichnis auf und es gibt keine Ebenen.

;Einrückungen
Will man einen Abschnitt einrücken, genügt es, direkt am Zeilanfang ein ":" zu setzen
:Das sieht dann so aus!
Die nächste Zeile ist dann wieder linksbündig eingerückt.

;Hervorhebung
Will man einen Abschnitt hervorheben, stellt man am Zeilenanfang ein Leerzeichen voran
Das sieht dann so aus! 
Zeilenumbrüche setzt man dann mittels <nowiki> </nowiki>
Sobald man kein Leerezeichen mehr voranstellt, ist die Hervorhebung ausgeschaltet

;Ergänzung oder wichtige Hinweise
Will man einen wichtigen Hinweis geben, benutzt man das <nowiki>{{Ergänzung|Überschrift|Fließtext}}</nowiki>-Template
{{Ergänzung|Achtung|Dies ist ein stark hervorgehobener Text. Gerne wird dieser genommen, um bestimmte Text sehr deutlich aus dem Zusammenhang hervorzuheben.}}
Dies sollte nicht für lange Text geschehen, da sonst die Lesbarkeit des Gesamttexts leidet.

==Tabellen==
Tabellen sollten möglichst immer so beginnen
<nowiki>{| {{Prettytable|width=XY% </nowiki> 
wobei das ''XY'' durch eine Prozentangabe getauscht werden muss. Klar, dass man mittels des "Vorschau zeigen" Buttons am Seitenende mal ein wenig rumprobieren sollte, was gut aussieht.

* Trennzeichen für Tabellenspaltenüberschriften -> "!"
* Trennzeichen für Spalten -> "|"
* neue Tabellenzeile -> "|-"

<nowiki>{| {{Prettytable|width=35%}}</nowiki> 
<nowiki>!Zahl der Spalten!!Mögliche width-Werte</nowiki> 
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<nowiki>|1||20 oder 30%</nowiki> 
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<nowiki>|3||50 bis 70%</nowiki> 
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<nowiki>|4 und mehr|| 75 bis 100%</nowiki> 
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<nowiki>|}</nowiki> 

ergibt:

{| {{Prettytable|width=35%}}
!Zahl der Spalten!!Mögliche width-Werte
|-
|1||20 oder 30%
|-
|2||30 oder 40%
|-
|3||50 bis 70%
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|4 und mehr|| 75 bis 100%
|-
|}

==Bilder==
Es gibt zwei Arten, Bilder einzufügen
[[Bild:Example.jpg|right|thumb|Sonnenblumen]]
*Wenn man nur ein oder zwei Bilder in seinen Artikel einbaut, sollte man das Bild als ''Thumbnail'' einbauen
*Wenn man relativ viele zusammengehörige Bilder in seinen Artikel einbaut, sollte man mit der Galerie arbeiten
===Thumbnail===
Ein Thumbnbail sollte mittels folgender Paramter eingebunden werden
* ''right'' - rechtsbündig (natürlich ist auch zur Auflockerung des Artikels ''left'' oder ''center'' erlaubt)
* ''thumb'' - Große Bilder machen einen Artikel nicht unbedingt übersichtlicher - allerdings darf es auch Ausnahmen geben
Zusätzlich empfiehlt es sich, einen Bildunterschrift mit in die Parameterliste einzufügen, damit der geneigte Leser weiß, was er dort sieht.

===Galerie===
Kann z.B. so aussehen:
<gallery>
Bild:Example.jpg|Bildtitel 1
Bild:Example.jpg|ein Link zu [[Hilfe:Erste Schritte]]
Bild:Example.jpg|Bildtitel 3
Bild:Example.jpg|Bildtitel 4
Bild:Example.jpg|Bildtitel 5
</gallery>
Hier werden nur Bildunterschriften zugeliefert. Die Formatierung übernimmt die wikimedia-Software automatisch.

==Sonstiges==
=== Unterschreiben in Diskussionen ===
Damit man die Beiträge in Diskussionen einer Person zuordnen kann, ist es sinnvoll seinen eigenen Beitrag zu unterschreiben. Das geschieht mit vier Tilden (<nowiki>~~~~</nowiki>). Die vier Tilden lassen sich auch über einen der Buttons über dem Edit-Fenster einfügen. 
Im Allgemeinen ist es üblich vor die Unterschrift noch zwei Bindestriche gefolgt von einem Leerzeichen zu setzen (<nowiki>-- ~~~~</nowiki>). Beim Speichern werden die Tilden durch den Namen und die Uhrzeit ersetzt. (also etwa so: --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] 15:00, 2. Dez. 2008 (UTC))

==Siehe auch==
Am Ende des Artikels können vor der Kategorie interne und externe Links aufgeführt sein.
*[[Hilfe:Hilfe]] - Links auf Artikel benötigen nur den Artikelnamen <nowiki>[[Hilfe:Hilfe]]</nowiki>
*[[Hilfe:Hilfe#Urheberrecht]] - Links auf einen bestimmten Abschnitt eines Artikels: <nowiki>[[Hilfe:Hilfe#Urheberrecht]]</nowiki>
*[[Hilfe:Hilfe#Urheberrecht|Urheberrecht]] - Der Linkname muss nicht gleich dem verlinkten Artikelname sein: <nowiki>[[Hilfe:Hilfe#Urheberrecht|Urheberrecht]]</nowiki>
*[http://www.eingangradforum.de Externer Link] - <nowiki>[http://www.eingangradforum.de externer Link]</nowiki>

[[Kategorie:Hilfe]]